Chevrolet Trax vs Ford EcoSport: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Chevrolet Trax | Ford EcoSport |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,8 / 10 | 5,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,8 / 10 | 6,8 / 10 |
| Envejecimiento | -1,0 puntos | -1,0 puntos |
| Años de producción | 2013–2020 | 2013–2022 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C | C / B |
| Precio usado orientativo | 6.000–12.000 € | 7.000–14.000 € |
| Motores disponibles | 1.4 Turbo, 1.6/1.7 VCDi | 1.0 EcoBoost, 1.5 TDCi, 1.5 Ti-VCT |
| Qué versión comprar | Busca el 1.4 Turbo con cambio manual o el 1.7 VCDi con el filtro de partículas sano, que es el diésel de más empuje; el 1.6 VCDi se queda más corto. Antes de comprar uno, prueba en frío el turbo y el embrague del 1.4 de gasolina: si silba o patina, sigue caminando. El recambio pasa por Opel, porque comparte plataforma con el Mokka, así que confirma que hay un taller de la zona que trabaje con esa referencia. | Busca el 1.0 EcoBoost de gasolina con cambio manual, mejor si es del restyling. Ese motor lleva la correa de distribución bañada en aceite, así que exige la factura del cambio; sin ella, descártalo. Deja la automática Powershift por muy buen precio que tenga. El 1.5 TDCi solo encaja si haces carretera: comprueba que el filtro de partículas no está colmatado. Y abre el portón antes de nada: el maletero es pequeño y la rueda va colgada fuera. |
Chevrolet Trax →
SUV compacto que comparte base y mecánica con el Opel Mokka, aunque se vendió con la marca americana hasta que Chevrolet abandonó Europa. Ese retiro dejó sin red oficial a los propietarios y hoy el recambio llega por la vía Opel, no por Chevrolet. La gama cubre gasolina con el 1.4 Turbo y diésel con dos VCDi: el 1.7 da el par necesario y el 1.6 empuja menos.
Pros del Trax
- El precio de entrada es bajo y el equipo de serie es generoso para un compacto alto de la época.
- El 1.4 Turbo equilibra consumo y empuje mejor que el 1.6 atmosférico de otros modelos de General Motors.
- El 1.7 VCDi pertenece a la familia diésel de GM y cualquier taller que vea Opel lo conoce.
- El espacio interior es aceptable para el tamaño y sirve para uso mixto sin agobios.
- Compartir mecánica con el Opel Mokka salva el recambio, que de otro modo sería un problema serio.
Contras del Trax
- Chevrolet abandonó Europa y la red de concesionarios se ha reducido a nada.
- Cuando toca cambiar de coche cuesta venderlo, porque el logotipo ya no dice nada al comprador.
- Los materiales y los acabados son de gama media-baja y se marcan enseguida con el uso.
- El 1.7 VCDi atasca el filtro de partículas en conducción urbana y el testigo aparece en cuanto se pisa la autovía.
Problemas a vigilar
- La válvula de gases, el filtro de partículas y el turbo del 1.7 VCDi fallan con el uso urbano y se notan en la prueba de conducción.
- El 1.4 Turbo necesita una escucha atenta al turbo y al embrague en ciudad: si silba o patina, hay que dejar el anuncio.
- La suspensión y los silentblocks sufren en unidades con muchos baches y golpean al pasar un badén.
Cómo ha envejecido
Ha bajado un punto porque Chevrolet ya no existe en Europa y el recambio depende del parentesco con el Mokka. Un 1.4 Turbo o un 1.7 VCDi con el filtro de partículas en orden sigue siendo un SUV utilitario usable; una unidad de ciudad con el filtro atascado acarrea una factura que el precio del anuncio no cubre.
Ford EcoSport →
SUV urbano que Ford trajo tarde y a precio bajo, con la rueda de repuesto colgada del portón trasero como rasgo reconocible. La versión automática arrastra la misma caja conflictiva del Fiesta y el Focus de esos años. El 1.5 Ti-VCT es el gasolina atmosférico de la gama, y en diésel se llegó a ofrecer tracción total, algo raro en este tamaño. El maletero y el acceso, condicionados por la rueda exterior, son su límite práctico.
Pros del EcoSport
- La altura de conducción y la visibilidad facilitan el uso diario en ciudad.
- El 1.0 EcoBoost manual es una mecánica conocida y de consumo contenido.
- El mercado lo ha olvidado y los precios de ocasión ya están muy ajustados.
- En diésel se ofreció con tracción total, algo poco habitual en un SUV de este tamaño.
- Hay muchas unidades anunciadas en España, así que se puede comparar y elegir con calma.
Contras del EcoSport
- La automática Powershift es la misma caja conflictiva que montaban el Focus y el Fiesta.
- El maletero es pequeño y el acceso resulta incómodo por la rueda de repuesto exterior.
- La calidad interior queda por debajo de la de un Kuga o un Puma de la propia Ford.
- La seguridad y los asistentes a la conducción son de una generación anterior a la de los SUV pequeños actuales.
Problemas a vigilar
- La caja Powershift da tirones, huele a embrague quemado y sus averías salen caras.
- El 1.5 TDCi sufre con el filtro de partículas y la válvula de recirculación de gases si solo hace ciudad.
- El turbo del 1.0 EcoBoost necesita aceite y refrigerante en su nivel, y la correa bañada en aceite hay que cambiarla en plazo.
Cómo ha envejecido
Ha bajado un punto porque los SUV pequeños han evolucionado mucho y Ford retiró este modelo sin un sucesor directo. Un EcoBoost manual de uso mixto sigue siendo una opción urbana barata; una unidad con Powershift que dé tirones o un diésel con el filtro de partículas colmatado no justifican el precio del anuncio.