Aiways U5 vs Hyundai Terracan: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Aiways U5 | Hyundai Terracan |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,8 / 10 | 5,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,2 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,4 puntos | -1,2 puntos |
| Años de producción | 2020–2023 | 2001–2006 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO | C / B |
| Precio usado orientativo | 9.000–15.000 € | 3.000–8.000 € |
| Motores disponibles | 63 kWh eléctrico | 2.5 CRDi, 2.9 CRDi, 3.5 V6 |
| Qué versión comprar | Antes de pagar nada, dos cosas: un informe de degradación de la batería CATL de 63 kWh y un taller que sepa diagnosticar coches eléctricos. Aiways ya no vende en Europa, así que no hay red oficial ni recambio garantizado detrás. Si el vendedor no puede enseñar el estado de la batería o no tienes ese taller cerca, el precio bajo no compensa el riesgo. | Busca el 2.9 CRDi con cambio manual y prueba la caja de transferencia en marcha y en retenida: si la reductora no engancha, el 4x4 no sirve para nada. El turbo y los inyectores de este diésel hay que verlos con papeles, porque con kilómetros acusan la edad. El 2.5 CRDi se queda justo de motor y el 3.5 V6 de gasolina consume mucho y supone otro mantenimiento. |
Aiways U5 →
SUV eléctrico chino de tamaño mediano que llegó a Europa en 2020 y se quedó sin marca tres años después. Su caída de precio viene de esa retirada, no de que el coche fallara: el habitáculo es amplio de verdad y la batería de 63 kWh, firmada por CATL, daba una autonomía razonable para su año. Lo que hoy decide su compra no es el coche, sino quién lo diagnostica, quién consigue las piezas y quién lo querrá después.
Pros del U5
- El precio de ocasión es el de un compacto diésel de 2012, con mucho más coche encima.
- El espacio interior es el de un SUV mediano de verdad, no el de un crossover recortado.
- La batería de 63 kWh da una autonomía propia de 2020, no la de un urbano de recados.
- El pack de batería es de CATL, un fabricante de celdas con nombre, no uno desconocido.
Contras del U5
- La marca cerró sus ventas en Europa y ya no hay garantía ni recambio oficial.
- Revenderlo cuesta, porque pocos compradores se atan a una marca desaparecida.
- El software dejó de recibir actualizaciones cuando Aiways se retiró.
- Sin un taller independiente que domine los eléctricos, el coche se queda sin diagnóstico posible.
Problemas a vigilar
- Las piezas de carrocería y las ópticas pueden llegar con plazos de importación largos o salir solo del desguace.
- Si la batería pierde autonomía, no hay red oficial a la que reclamar la degradación.
- La pantalla y las centralitas hay que revisarlas a fondo antes de comprar, porque ya no tienen soporte de la marca.
Cómo ha envejecido
La nota baja casi punto y medio por la desaparición de la marca en Europa, no porque el U5 se averíe más que otros eléctricos de su año. Con la batería medida y un taller independiente de confianza, es un SUV mediano barato; sin ese taller ni recambio garantizado, no hay quién lo repare ni quién lo compre después.
Hyundai Terracan →
Todoterreno de chasis con tracción total y reductora, no un crossover de asfalto: es lo que lo separa de casi todo lo que hoy se anuncia como SUV. Fue la alternativa barata al Mitsubishi Pajero de su época y sigue llegando más lejos en campo que un SUV moderno. El confort, la seguridad y el equipamiento son los de principios de los 2000.
Pros del Terracan
- La tracción total con reductora de las versiones 4x4 le da capacidad de campo real.
- El 2.9 CRDi es un diésel robusto que sirve tanto en carretera como en pista.
- Fuera del asfalto llega más lejos que cualquier crossover actual de precio parecido.
- El precio de ocasión es bajo para un todoterreno con estas aptitudes.
- El recambio Hyundai de estos años todavía se encuentra sin demasiado problema.
Contras del Terracan
- La conducción y el confort en carretera son de hace veinte años, no de un SUV actual.
- El consumo es elevado en todas las mecánicas, y en el V6 de gasolina se dispara.
- La seguridad y el equipamiento corresponden a otra época y se notan en el día a día.
Problemas a vigilar
- La caja de transferencia falla con los años: hay que comprobar que la reductora engancha antes de comprar.
- En el 2.9 CRDi, el turbo y los inyectores acusan la edad y los kilómetros y conviene verlos con facturas.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque el confort, la seguridad y la edad de un 4x4 de 2001 ya no se perdonan. Un 2.9 CRDi de particular con la reductora en orden sigue siendo un todoterreno de trabajo barato; uno que no transfiere o con el turbo muerto no vale el anuncio.