Chevrolet Trax vs Hyundai Terracan: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Chevrolet Trax | Hyundai Terracan |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,8 / 10 | 5,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,8 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,0 puntos | -1,2 puntos |
| Años de producción | 2013–2020 | 2001–2006 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C | C / B |
| Precio usado orientativo | 6.000–12.000 € | 3.000–8.000 € |
| Motores disponibles | 1.4 Turbo, 1.6/1.7 VCDi | 2.5 CRDi, 2.9 CRDi, 3.5 V6 |
| Qué versión comprar | Busca el 1.4 Turbo con cambio manual o el 1.7 VCDi con el filtro de partículas sano, que es el diésel de más empuje; el 1.6 VCDi se queda más corto. Antes de comprar uno, prueba en frío el turbo y el embrague del 1.4 de gasolina: si silba o patina, sigue caminando. El recambio pasa por Opel, porque comparte plataforma con el Mokka, así que confirma que hay un taller de la zona que trabaje con esa referencia. | Busca el 2.9 CRDi con cambio manual y prueba la caja de transferencia en marcha y en retenida: si la reductora no engancha, el 4x4 no sirve para nada. El turbo y los inyectores de este diésel hay que verlos con papeles, porque con kilómetros acusan la edad. El 2.5 CRDi se queda justo de motor y el 3.5 V6 de gasolina consume mucho y supone otro mantenimiento. |
Chevrolet Trax →
SUV compacto que comparte base y mecánica con el Opel Mokka, aunque se vendió con la marca americana hasta que Chevrolet abandonó Europa. Ese retiro dejó sin red oficial a los propietarios y hoy el recambio llega por la vía Opel, no por Chevrolet. La gama cubre gasolina con el 1.4 Turbo y diésel con dos VCDi: el 1.7 da el par necesario y el 1.6 empuja menos.
Pros del Trax
- El precio de entrada es bajo y el equipo de serie es generoso para un compacto alto de la época.
- El 1.4 Turbo equilibra consumo y empuje mejor que el 1.6 atmosférico de otros modelos de General Motors.
- El 1.7 VCDi pertenece a la familia diésel de GM y cualquier taller que vea Opel lo conoce.
- El espacio interior es aceptable para el tamaño y sirve para uso mixto sin agobios.
- Compartir mecánica con el Opel Mokka salva el recambio, que de otro modo sería un problema serio.
Contras del Trax
- Chevrolet abandonó Europa y la red de concesionarios se ha reducido a nada.
- Cuando toca cambiar de coche cuesta venderlo, porque el logotipo ya no dice nada al comprador.
- Los materiales y los acabados son de gama media-baja y se marcan enseguida con el uso.
- El 1.7 VCDi atasca el filtro de partículas en conducción urbana y el testigo aparece en cuanto se pisa la autovía.
Problemas a vigilar
- La válvula de gases, el filtro de partículas y el turbo del 1.7 VCDi fallan con el uso urbano y se notan en la prueba de conducción.
- El 1.4 Turbo necesita una escucha atenta al turbo y al embrague en ciudad: si silba o patina, hay que dejar el anuncio.
- La suspensión y los silentblocks sufren en unidades con muchos baches y golpean al pasar un badén.
Cómo ha envejecido
Ha bajado un punto porque Chevrolet ya no existe en Europa y el recambio depende del parentesco con el Mokka. Un 1.4 Turbo o un 1.7 VCDi con el filtro de partículas en orden sigue siendo un SUV utilitario usable; una unidad de ciudad con el filtro atascado acarrea una factura que el precio del anuncio no cubre.
Hyundai Terracan →
Todoterreno de chasis con tracción total y reductora, no un crossover de asfalto: es lo que lo separa de casi todo lo que hoy se anuncia como SUV. Fue la alternativa barata al Mitsubishi Pajero de su época y sigue llegando más lejos en campo que un SUV moderno. El confort, la seguridad y el equipamiento son los de principios de los 2000.
Pros del Terracan
- La tracción total con reductora de las versiones 4x4 le da capacidad de campo real.
- El 2.9 CRDi es un diésel robusto que sirve tanto en carretera como en pista.
- Fuera del asfalto llega más lejos que cualquier crossover actual de precio parecido.
- El precio de ocasión es bajo para un todoterreno con estas aptitudes.
- El recambio Hyundai de estos años todavía se encuentra sin demasiado problema.
Contras del Terracan
- La conducción y el confort en carretera son de hace veinte años, no de un SUV actual.
- El consumo es elevado en todas las mecánicas, y en el V6 de gasolina se dispara.
- La seguridad y el equipamiento corresponden a otra época y se notan en el día a día.
Problemas a vigilar
- La caja de transferencia falla con los años: hay que comprobar que la reductora engancha antes de comprar.
- En el 2.9 CRDi, el turbo y los inyectores acusan la edad y los kilómetros y conviene verlos con facturas.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque el confort, la seguridad y la edad de un 4x4 de 2001 ya no se perdonan. Un 2.9 CRDi de particular con la reductora en orden sigue siendo un todoterreno de trabajo barato; uno que no transfiere o con el turbo muerto no vale el anuncio.