BMW X5 (E70) vs Hyundai Terracan: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW X5 (E70) | Hyundai Terracan |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,8 / 10 | 5,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -2,2 puntos | -1,2 puntos |
| Años de producción | 2006–2013 | 2001–2006 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C | C / B |
| Precio usado orientativo | 6.000–14.000 € | 3.000–8.000 € |
| Motores disponibles | 3.0i/4.8i, 3.0d/3.5d/4.0d, M, Híbrido | 2.5 CRDi, 2.9 CRDi, 3.5 V6 |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el 3.0d con suspensión de muelles y el transfer en orden. Antes de comprar uno, escucha la transmisión en marcha: si suena, vibra o se bloquea, déjalo. La neumática solo vale si el coche no baja de ningún lado y el compresor no se pone en marcha a cada rato. Las fugas de aceite del 3.0d hay que verlas en caliente. El híbrido y el M piden otro presupuesto de recambio. | Busca el 2.9 CRDi con cambio manual y prueba la caja de transferencia en marcha y en retenida: si la reductora no engancha, el 4x4 no sirve para nada. El turbo y los inyectores de este diésel hay que verlos con papeles, porque con kilómetros acusan la edad. El 2.5 CRDi se queda justo de motor y el 3.5 V6 de gasolina consume mucho y supone otro mantenimiento. |
BMW X5 (E70) →
Este todocamino grande es la segunda generación del X5, con presencia, espacio y un 3.0d diésel que mueve el conjunto con sentido. También se vendió con gasolina de seis y de ocho cilindros, una versión M y hasta un híbrido. La edad se cobra sobre todo el transfer de la tracción total y la suspensión neumática: aquí el taller pesa tanto como el precio del anuncio.
Pros del X5
- La dinámica sigue por encima de casi todo lo que se vende a este precio.
- La tracción total funciona de verdad cuando el transfer está sano.
- El habitáculo y el maletero ofrecen espacio de SUV grande, no de compacto alto.
- El 3.0d equilibra consumo y prestaciones mejor que los gasolina de la gama.
- El precio de ocasión ya es muy bajo para lo que representa este coche.
Contras del X5
- El transfer de la tracción total provoca averías caras si no se ha mantenido el aceite al día.
- La suspensión neumática pierde fuelles y el compresor sale por una factura seria.
- La edad deja electrónica, sensores y plásticos cansados en casi cualquier unidad.
- El consumo se dispara en los gasolina y en la versión M.
Problemas a vigilar
- El transfer de la tracción total produce ruidos, vibraciones o bloqueos en la prueba, y eso es motivo para dejar el coche.
- La suspensión neumática baja de una rueda o de un eje entero y el compresor no para de trabajar.
- Las fugas de aceite en el 3.0d y en la caja automática aparecen en unidades sin mantenimiento.
Cómo ha envejecido
Ha caído más de dos puntos porque es un BMW viejo con costes de BMW: transfer, neumática y electrónica de la época. Un 3.0d con muelles y la transmisión silenciosa sigue siendo una ocasión interesante; con la neumática baja, el precio del anuncio no cubre lo que viene después.
Hyundai Terracan →
Todoterreno de chasis con tracción total y reductora, no un crossover de asfalto: es lo que lo separa de casi todo lo que hoy se anuncia como SUV. Fue la alternativa barata al Mitsubishi Pajero de su época y sigue llegando más lejos en campo que un SUV moderno. El confort, la seguridad y el equipamiento son los de principios de los 2000.
Pros del Terracan
- La tracción total con reductora de las versiones 4x4 le da capacidad de campo real.
- El 2.9 CRDi es un diésel robusto que sirve tanto en carretera como en pista.
- Fuera del asfalto llega más lejos que cualquier crossover actual de precio parecido.
- El precio de ocasión es bajo para un todoterreno con estas aptitudes.
- El recambio Hyundai de estos años todavía se encuentra sin demasiado problema.
Contras del Terracan
- La conducción y el confort en carretera son de hace veinte años, no de un SUV actual.
- El consumo es elevado en todas las mecánicas, y en el V6 de gasolina se dispara.
- La seguridad y el equipamiento corresponden a otra época y se notan en el día a día.
Problemas a vigilar
- La caja de transferencia falla con los años: hay que comprobar que la reductora engancha antes de comprar.
- En el 2.9 CRDi, el turbo y los inyectores acusan la edad y los kilómetros y conviene verlos con facturas.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque el confort, la seguridad y la edad de un 4x4 de 2001 ya no se perdonan. Un 2.9 CRDi de particular con la reductora en orden sigue siendo un todoterreno de trabajo barato; uno que no transfiere o con el turbo muerto no vale el anuncio.