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Hyundai Tucson / ix35 (LM)
2010–2015 · SUV
Motores: 1.6 GDI, 1.7 CRDi, 2.0 CRDi, 2.0 MPI
Precio usado orientativo: 6.000–12.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Busca el 1.7 CRDi con cambio manual: es la combinación más equilibrada y la que menos sustos da. Antes de comprar uno, pruébalo en carretera y mira si el filtro de partículas regenera; en un diésel de ciudad suele estar colmatado. La automática de doble embrague que da tirones al maniobrar se deja en el anuncio. El 1.6 de gasolina con caja automática tampoco convence en uso mixto. Como es el mismo coche que el Sportage SL, no pagues más solo por la parrilla Hyundai.
El ix35 europeo y el Tucson global de estos años son el mismo coche, y ese coche es el Sportage SL de Kia con otra carrocería: comparten plataforma y mecánicas. Salió en 2010 con la garantía de cinco años de Hyundai como reclamo, y lo hubo de tracción delantera y total. El 1.7 CRDi es el diésel de la casa que más se ve en los anuncios; la caja automática de doble embrague es su punto delicado.
Pros
- Comparte base mecánica con el Sportage SL, así que el 1.7 CRDi es un motor conocido y con recambio fácil.
- Cuando salió trajo la garantía Hyundai de cinco años, algo que casi ningún rival ofrecía entonces.
- El equipo es bueno y el diseño no envejece mal para ser un SUV de 2010.
- La oferta de segunda mano es amplia y los precios se mantienen contenidos.
- Hay versiones de tracción total para quien todavía la necesita de verdad.
Contras
- La automática de doble embrague es problemática, igual que en el Sportage de la misma plataforma.
- La calidad de los materiales del interior queda por debajo de lo que promete el diseño.
- El 1.6 de gasolina con caja automática no convence en el uso mixto.
- Los diésel que han vivido en ciudad arrastran el filtro de partículas sucio.
Problemas habituales a vigilar
- La caja de doble embrague da tirones y se desgasta antes de tiempo; se nota al maniobrar y en atasco.
- El filtro de partículas y la válvula de gases de los 1.7 CRDi urbanos se ensucian y piden carretera para regenerar.
- El turbo y el intercooler fallan en las unidades con muchos kilómetros, así que conviene escucharlos en frío y mirar fugas de aceite.
Cómo ha envejecido
Ha perdido unas décimas por el mismo motivo que su gemelo Sportage: la caja de doble embrague y el filtro de partículas de los diésel urbanos pesan en la nota. Un 1.7 CRDi manual de particular, con el turbo sano y el filtro al día, sigue siendo una compra con sentido a estos precios; una automática que tira al arrancar, no. Y como ix35 y Tucson son el mismo coche, no hay que pagar más por la etiqueta.