BYD Tang vs Hyundai Tucson / ix35 (LM): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | BYD Tang | Hyundai Tucson / ix35 (LM) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,3 / 10 | 7,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,7 / 10 |
| Envejecimiento | -0,5 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2021– | 2010–2015 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO | C / B |
| Precio usado orientativo | 35.000–50.000 € | 6.000–12.000 € |
| Motores disponibles | AWD EV 86,4 kWh, PHEV 21,5 kWh + 2.0 T | 1.6 GDI, 1.7 CRDi, 2.0 CRDi, 2.0 MPI |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, la versión eléctrica: la batería de 86,4 kWh de tipo Blade y la tracción total evitan el motor de combustión del enchufable. Si te tienta el híbrido enchufable, pide un diagnóstico de la batería de 21,5 kWh y asegúrate de que la unidad se ha cargado a diario; su 2.0 turbo es de gasolina, no un diésel, y sufre si hace de motor único. Antes de comprar uno, localiza un servicio BYD cerca: el parque de ocasión es corto y la red no llega a todo el país. | Busca el 1.7 CRDi con cambio manual: es la combinación más equilibrada y la que menos sustos da. Antes de comprar uno, pruébalo en carretera y mira si el filtro de partículas regenera; en un diésel de ciudad suele estar colmatado. La automática de doble embrague que da tirones al maniobrar se deja en el anuncio. El 1.6 de gasolina con caja automática tampoco convence en uso mixto. Como es el mismo coche que el Sportage SL, no pagues más solo por la parrilla Hyundai. |
BYD Tang →
SUV grande de la marca china que se vende con dos mecánicas que no se parecen en nada: un eléctrico de tracción total con batería Blade de 86,4 kWh, o un híbrido enchufable que junta un 2.0 turbo de gasolina con un pack de 21,5 kWh. Algunas versiones ofrecen siete plazas. El tamaño familiar no quita que elegir entre una y otra cambie por completo el mantenimiento.
Pros del Tang
- La versión eléctrica cubre los viajes con su batería de 86,4 kWh sin depender del 2.0 de gasolina.
- La batería Blade usa química LFP, más estable y duradera que la de muchos packs NMC de la competencia.
- Algunas unidades llevan siete plazas reales, algo raro en un eléctrico de este precio.
- El enchufable convence si se carga a diario y se aprovechan los 21,5 kWh en trayectos cortos.
- El espacio interior es de SUV grande y sirve para una familia con equipaje de verdad.
Contras del Tang
- Dos mecánicas distintas comparten el mismo nombre y se confunden con facilidad en los anuncios.
- El enchufable que no se carga acaba funcionando como un 2.0 de gasolina pesado y gastón.
- El peso y el consumo son altos, tanto en la versión eléctrica como en la híbrida.
- Quedan pocas unidades en el mercado de ocasión y la red BYD no cubre todo el país.
Problemas a vigilar
- Confundir un eléctrico con un enchufable en el anuncio deja una batería, un motor y un mantenimiento que no tienen nada que ver.
- La batería pierde capacidad con los años y conviene medirla con diagnóstico antes de comprar.
- En el híbrido, el 2.0 turbo de gasolina acusa un uso sin enchufar y hay que revisar turbo y distribución.
- El software de las primeras unidades europeas da fallos y la pantalla central se queda colgada.
Cómo ha envejecido
Ha perdido algo más de media décima porque el parque de ocasión es corto y la red de la marca no cubre España entera. Un eléctrico con la capacidad de batería comprobada sigue siendo una opción planteable; un enchufable que no se ha cargado llega con un pack cansado y un 2.0 que ha hecho de motor único.
Hyundai Tucson / ix35 (LM) →
El ix35 europeo y el Tucson global de estos años son el mismo coche, y ese coche es el Sportage SL de Kia con otra carrocería: comparten plataforma y mecánicas. Salió en 2010 con la garantía de cinco años de Hyundai como reclamo, y lo hubo de tracción delantera y total. El 1.7 CRDi es el diésel de la casa que más se ve en los anuncios; la caja automática de doble embrague es su punto delicado.
Pros del Tucson / ix35
- Comparte base mecánica con el Sportage SL, así que el 1.7 CRDi es un motor conocido y con recambio fácil.
- Cuando salió trajo la garantía Hyundai de cinco años, algo que casi ningún rival ofrecía entonces.
- El equipo es bueno y el diseño no envejece mal para ser un SUV de 2010.
- La oferta de segunda mano es amplia y los precios se mantienen contenidos.
- Hay versiones de tracción total para quien todavía la necesita de verdad.
Contras del Tucson / ix35
- La automática de doble embrague es problemática, igual que en el Sportage de la misma plataforma.
- La calidad de los materiales del interior queda por debajo de lo que promete el diseño.
- El 1.6 de gasolina con caja automática no convence en el uso mixto.
- Los diésel que han vivido en ciudad arrastran el filtro de partículas sucio.
Problemas a vigilar
- La caja de doble embrague da tirones y se desgasta antes de tiempo; se nota al maniobrar y en atasco.
- El filtro de partículas y la válvula de gases de los 1.7 CRDi urbanos se ensucian y piden carretera para regenerar.
- El turbo y el intercooler fallan en las unidades con muchos kilómetros, así que conviene escucharlos en frío y mirar fugas de aceite.
Cómo ha envejecido
Ha perdido unas décimas por el mismo motivo que su gemelo Sportage: la caja de doble embrague y el filtro de partículas de los diésel urbanos pesan en la nota. Un 1.7 CRDi manual de particular, con el turbo sano y el filtro al día, sigue siendo una compra con sentido a estos precios; una automática que tira al arrancar, no. Y como ix35 y Tucson son el mismo coche, no hay que pagar más por la etiqueta.