BYD Sealion 7 vs Hyundai Tucson / ix35 (LM): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | BYD Sealion 7 | Hyundai Tucson / ix35 (LM) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,3 / 10 | 7,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,7 / 10 | 7,7 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2025– | 2010–2015 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO | C / B |
| Precio usado orientativo | 32.000–42.000 € | 6.000–12.000 € |
| Motores disponibles | Design 71,8 kWh RWD, Boost 82,5 kWh RWD, Excellence/AWD 82,5 kWh | 1.6 GDI, 1.7 CRDi, 2.0 CRDi, 2.0 MPI |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el Boost de 82,5 kWh a un eje; el Excellence de tracción total interesa si buscas empuje y tracción a las cuatro ruedas. Antes de comprar uno, pide diagnosis del pack de batería y pruébalo en un aparcamiento cerrado: la visibilidad trasera es de cupé y sorprende. Todo el parque es de 2025 y la red BYD sigue corta fuera de las capitales, así que mira qué taller tienes cerca. | Busca el 1.7 CRDi con cambio manual: es la combinación más equilibrada y la que menos sustos da. Antes de comprar uno, pruébalo en carretera y mira si el filtro de partículas regenera; en un diésel de ciudad suele estar colmatado. La automática de doble embrague que da tirones al maniobrar se deja en el anuncio. El 1.6 de gasolina con caja automática tampoco convence en uso mixto. Como es el mismo coche que el Sportage SL, no pagues más solo por la parrilla Hyundai. |
BYD Sealion 7 →
SUV eléctrico de techo recortado sobre la e-Platform 3.0 Evo de BYD, con la batería Blade de fosfato de hierro que la marca monta en toda su gama. No es el Seal berlina ni el Seal U, con los que comparte base: es la carrocería cupé de la familia, y ese techo se paga en visibilidad trasera y en maletero.
Pros del Sealion 7
- La batería de 82,5 kWh cubre viaje si se planifica la carga, y lo hace mejor que el Design de 71,8 kWh.
- Va sobre la evolución de la arquitectura que ya montan el Seal y el Atto 3, una base conocida dentro de la marca.
- El Excellence de tracción total es la versión de más empuje de la gama y reparte a las cuatro ruedas.
- El Boost es la versión de más autonomía a un eje, sin el gasto extra de neumático de las cuatro ruedas.
- La estética de cupé gana presencia frente a un Seal U de techo alto.
Contras del Sealion 7
- La visibilidad y el maletero son de cupé y se notan al aparcar y al cargar.
- Quedan pocas unidades en el mercado porque el coche es de 2025.
- La red BYD es corta fuera de las grandes ciudades y el recambio se alarga.
- El Design de 71,8 kWh da menos kilómetros y no cubre el mismo uso mixto.
Problemas a vigilar
- La batería pierde capacidad si no se diagnostica antes de comprar, y el recambio del pack sale caro.
- El software de 2025 da fallos de primeras series y la pantalla se queda colgada.
- La tracción total gasta los cuatro neumáticos a la vez y encarece cada juego.
Cómo ha envejecido
Ha bajado cuatro décimas porque es un cupé de 2025, con parque mínimo y red BYD todavía corta fuera de las capitales. Un Boost de 82,5 kWh con garantía y un taller cerca merece una visita; pagar la carrocería cupé sin servicio de la marca al lado deja el recambio en el aire.
Hyundai Tucson / ix35 (LM) →
El ix35 europeo y el Tucson global de estos años son el mismo coche, y ese coche es el Sportage SL de Kia con otra carrocería: comparten plataforma y mecánicas. Salió en 2010 con la garantía de cinco años de Hyundai como reclamo, y lo hubo de tracción delantera y total. El 1.7 CRDi es el diésel de la casa que más se ve en los anuncios; la caja automática de doble embrague es su punto delicado.
Pros del Tucson / ix35
- Comparte base mecánica con el Sportage SL, así que el 1.7 CRDi es un motor conocido y con recambio fácil.
- Cuando salió trajo la garantía Hyundai de cinco años, algo que casi ningún rival ofrecía entonces.
- El equipo es bueno y el diseño no envejece mal para ser un SUV de 2010.
- La oferta de segunda mano es amplia y los precios se mantienen contenidos.
- Hay versiones de tracción total para quien todavía la necesita de verdad.
Contras del Tucson / ix35
- La automática de doble embrague es problemática, igual que en el Sportage de la misma plataforma.
- La calidad de los materiales del interior queda por debajo de lo que promete el diseño.
- El 1.6 de gasolina con caja automática no convence en el uso mixto.
- Los diésel que han vivido en ciudad arrastran el filtro de partículas sucio.
Problemas a vigilar
- La caja de doble embrague da tirones y se desgasta antes de tiempo; se nota al maniobrar y en atasco.
- El filtro de partículas y la válvula de gases de los 1.7 CRDi urbanos se ensucian y piden carretera para regenerar.
- El turbo y el intercooler fallan en las unidades con muchos kilómetros, así que conviene escucharlos en frío y mirar fugas de aceite.
Cómo ha envejecido
Ha perdido unas décimas por el mismo motivo que su gemelo Sportage: la caja de doble embrague y el filtro de partículas de los diésel urbanos pesan en la nota. Un 1.7 CRDi manual de particular, con el turbo sano y el filtro al día, sigue siendo una compra con sentido a estos precios; una automática que tira al arrancar, no. Y como ix35 y Tucson son el mismo coche, no hay que pagar más por la etiqueta.