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Hyundai i20 II
2014–2020 · Utilitario
Motores: 1.0 T-GDI, 1.2 MPI, 1.4 CRDi
Precio usado orientativo: 6.000–11.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Prioriza el 1.2 atmosférico con cambio manual: es la mecánica más sencilla de la gama. Si te decides por el 1.0 T-GDI, comprueba el turbo y pregunta por el consumo de aceite entre revisiones. El 1.4 CRDi solo encaja si el coche hace carretera; antes de comprar uno, asegúrate de que el filtro de partículas no está colmatado. Y si la unidad viene de ciudad, prueba el embrague en una cuesta.
Segunda generación del i20, la que dio el salto de calidad que el primero no tenía: mejor acabado, mejor chasis y un habitáculo que ya no parece comprado por precio. El gasolina atmosférico es el motor más sencillo; el pequeño turbo de tres cilindros empuja más pero envejece peor, y el diésel sufre si solo ve ciudad.
Pros
- El 1.2 atmosférico es fiable y barato de mantener.
- La calidad percibida queda claramente por encima del i20 de la generación anterior.
- En su día trajo la garantía Hyundai de cinco años, y eso todavía se nota en el mercado de ocasión.
- El chasis y el confort de marcha mejoran lo que ofrecía el primer i20.
- El equipamiento es correcto desde las versiones medias.
Contras
- El 1.0 T-GDI monta un turbo pequeño que se desgasta cuando el kilometraje es alto.
- El 1.4 CRDi de uso urbano arrastra problemas de filtro de partículas y de válvula de gases.
- Su precio de ocasión queda por encima del i20 de la primera generación.
- El diseño es conservador y ya no destaca en un parking.
Problemas habituales a vigilar
- En el 1.4 CRDi, el filtro de partículas y la válvula de gases se colmatan cuando el coche solo hace ciudad, y el turbo lo acaba pagando.
- El embrague se gasta en las unidades que han acumulado mucho kilometraje urbano.
- El 1.0 T-GDI puede consumir aceite, así que hay que vigilar el nivel entre revisiones.
Cómo ha envejecido
Ha perdido unas décimas porque el 1.0 T-GDI ya deja unidades que beben aceite y el diésel de ciudad tapa el filtro de partículas. Un 1.2 manual de particular sigue siendo un utilitario predecible y fácil de mantener; un turbo que consume aceite o un diésel que no ha visto carretera, no.