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Hyundai i20 II de ocasión
2014–2020 · Utilitario
Motores: 1.0 T-GDI, 1.2 MPI, 1.4 CRDi
Etiqueta DGT según versión: C / B
Precio usado orientativo: 6.000–11.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Prioriza el 1.2 atmosférico con cambio manual: es la mecánica más sencilla de la gama. Si te decides por el 1.0 T-GDI, comprueba el turbo y pregunta por el consumo de aceite entre revisiones. El 1.4 CRDi solo encaja si el coche hace carretera; antes de comprar uno, asegúrate de que el filtro de partículas no está colmatado. Y si la unidad viene de ciudad, prueba el embrague en una cuesta.
Segunda generación del i20, la que dio el salto de calidad que el primero no tenía: mejor acabado, mejor chasis y un habitáculo que ya no parece comprado por precio. El gasolina atmosférico es el motor más sencillo; el pequeño turbo de tres cilindros empuja más pero envejece peor, y el diésel sufre si solo ve ciudad.
Pros
- El 1.2 atmosférico es fiable y barato de mantener.
- La calidad percibida queda claramente por encima del i20 de la generación anterior.
- En su día trajo la garantía Hyundai de cinco años, y eso todavía se nota en el mercado de ocasión.
- El chasis y el confort de marcha mejoran lo que ofrecía el primer i20.
- El equipamiento es correcto desde las versiones medias.
Contras
- El 1.0 T-GDI monta un turbo pequeño que se desgasta cuando el kilometraje es alto.
- El 1.4 CRDi de uso urbano arrastra problemas de filtro de partículas y de válvula de gases.
- Su precio de ocasión queda por encima del i20 de la primera generación.
- El diseño es conservador y ya no destaca en un parking.
Problemas habituales a vigilar
- En el 1.4 CRDi, el filtro de partículas y la válvula de gases se colmatan cuando el coche solo hace ciudad, y el turbo lo acaba pagando.
- El embrague se gasta en las unidades que han acumulado mucho kilometraje urbano.
- El 1.0 T-GDI puede consumir aceite, así que hay que vigilar el nivel entre revisiones.
Cómo ha envejecido
Ha perdido unas décimas porque el 1.0 T-GDI ya deja unidades que beben aceite y el diésel de ciudad tapa el filtro de partículas. Un 1.2 manual de particular sigue siendo un utilitario predecible y fácil de mantener; un turbo que consume aceite o un diésel que no ha visto carretera, no.
La saga Hyundai i20 por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Hyundai i20 II merece la pena comprar de segunda mano?
Prioriza el 1.2 atmosférico con cambio manual: es la mecánica más sencilla de la gama. Si te decides por el 1.0 T-GDI, comprueba el turbo y pregunta por el consumo de aceite entre revisiones. El 1.4 CRDi solo encaja si el coche hace carretera; antes de comprar uno, asegúrate de que el filtro de partículas no está colmatado. Y si la unidad viene de ciudad, prueba el embrague en una cuesta. En su gama se ofrecieron mecánicas 1.0 T-GDI, 1.2 MPI, 1.4 CRDi.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Hyundai i20 II usado?
En el 1.4 CRDi, el filtro de partículas y la válvula de gases se colmatan cuando el coche solo hace ciudad, y el turbo lo acaba pagando. El embrague se gasta en las unidades que han acumulado mucho kilometraje urbano. El 1.0 T-GDI puede consumir aceite, así que hay que vigilar el nivel entre revisiones.
¿Cuánto cuesta el Hyundai i20 II de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 6.000–11.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 7,6 y hoy se queda en 7,2 sobre 10. Ha perdido unas décimas porque el 1.0 T-GDI ya deja unidades que beben aceite y el diésel de ciudad tapa el filtro de partículas. Un 1.2 manual de particular sigue siendo un utilitario predecible y fácil de mantener; un turbo que consume aceite o un diésel que no ha visto carretera, no.
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