Hyundai i20 III vs Hyundai i20 II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Hyundai i20 III | Hyundai i20 II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,6 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2020– | 2014–2020 |
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Etiqueta DGT | C | C / B |
| Precio usado orientativo | 10.000–17.000 € | 6.000–11.000 € |
| Motores disponibles | 1.0 T-GDI, 1.2 MPI, 1.0 T-GDI N | 1.0 T-GDI, 1.2 MPI, 1.4 CRDi |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una versión, el 1.2 atmosférico con cambio manual es la que menos sustos da. En el 1.0 turbo de gasolina conviene mirar el nivel de aceite en varilla y pedir historial, porque algunas unidades beben. La caja automática de doble embrague se prueba en atasco: si da tirones al maniobrar, déjala. Del N, calcula antes el seguro y el juego de neumáticos, que salen más caros que en el resto de la gama. | Prioriza el 1.2 atmosférico con cambio manual: es la mecánica más sencilla de la gama. Si te decides por el 1.0 T-GDI, comprueba el turbo y pregunta por el consumo de aceite entre revisiones. El 1.4 CRDi solo encaja si el coche hace carretera; antes de comprar uno, asegúrate de que el filtro de partículas no está colmatado. Y si la unidad viene de ciudad, prueba el embrague en una cuesta. |
Hyundai i20 III →
Tercera generación del i20, con un salto de acabado claro respecto a las anteriores y un diseño que no desentona junto a un Polo de los mismos años. El 1.2 atmosférico es la mecánica más sencilla de la gama, mientras que el 1.0 turbo empuja más a cambio de más vigilancia. El maletero queda justo frente al alemán, y encima de la gama se sienta el N, que es otro presupuesto.
Pros del i20 III
- El 1.2 atmosférico es fiable y barato de mantener, la opción tranquila de la gama.
- La calidad percibida queda por encima de las generaciones anteriores del i20.
- Las unidades recientes todavía arrastran la garantía de fábrica de Hyundai.
- El diseño actual no parece viejo al lado de un Polo de los mismos años.
- El equipamiento es generoso desde las versiones medias.
Contras del i20 III
- El 1.0 turbo monta un turbo pequeño que se desgasta con el kilometraje alto.
- El precio de ocasión queda por encima del i20 de la generación anterior.
- El maletero se queda justo frente a un Polo de tamaño similar.
- El N dispara el seguro y el consumo respecto al resto de la gama.
- La caja automática de doble embrague hay que probarla en atasco antes de decidir.
Problemas a vigilar
- El 1.0 turbo consume aceite en algunas unidades, así que hay que mirar la varilla y pedir historial.
- El embrague sufre en las unidades que han hecho mucho kilometraje urbano.
- El sistema multimedia arrastra fallos de actualización y de conectividad.
- La pintura es fina y se marca en las unidades de uso intensivo.
Cómo ha envejecido
Ha bajado unas décimas porque todavía hay poca experiencia de ocasión con esta generación y el 1.0 turbo ya deja unidades que beben aceite. Un 1.2 manual de particular encaja con el uso diario sin sustos; un turbo que consume aceite o una caja automática que tira en atasco, no.
Hyundai i20 II →
Segunda generación del i20, la que dio el salto de calidad que el primero no tenía: mejor acabado, mejor chasis y un habitáculo que ya no parece comprado por precio. El gasolina atmosférico es el motor más sencillo; el pequeño turbo de tres cilindros empuja más pero envejece peor, y el diésel sufre si solo ve ciudad.
Pros del i20 II
- El 1.2 atmosférico es fiable y barato de mantener.
- La calidad percibida queda claramente por encima del i20 de la generación anterior.
- En su día trajo la garantía Hyundai de cinco años, y eso todavía se nota en el mercado de ocasión.
- El chasis y el confort de marcha mejoran lo que ofrecía el primer i20.
- El equipamiento es correcto desde las versiones medias.
Contras del i20 II
- El 1.0 T-GDI monta un turbo pequeño que se desgasta cuando el kilometraje es alto.
- El 1.4 CRDi de uso urbano arrastra problemas de filtro de partículas y de válvula de gases.
- Su precio de ocasión queda por encima del i20 de la primera generación.
- El diseño es conservador y ya no destaca en un parking.
Problemas a vigilar
- En el 1.4 CRDi, el filtro de partículas y la válvula de gases se colmatan cuando el coche solo hace ciudad, y el turbo lo acaba pagando.
- El embrague se gasta en las unidades que han acumulado mucho kilometraje urbano.
- El 1.0 T-GDI puede consumir aceite, así que hay que vigilar el nivel entre revisiones.
Cómo ha envejecido
Ha perdido unas décimas porque el 1.0 T-GDI ya deja unidades que beben aceite y el diésel de ciudad tapa el filtro de partículas. Un 1.2 manual de particular sigue siendo un utilitario predecible y fácil de mantener; un turbo que consume aceite o un diésel que no ha visto carretera, no.