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Hyundai i20 III
2020– · Utilitario
Motores: 1.0 T-GDI, 1.2 MPI, 1.0 T-GDI N
Precio usado orientativo: 10.000–17.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que quedarse con una versión, el 1.2 atmosférico con cambio manual es la que menos sustos da. En el 1.0 turbo de gasolina conviene mirar el nivel de aceite en varilla y pedir historial, porque algunas unidades beben. La caja automática de doble embrague se prueba en atasco: si da tirones al maniobrar, déjala. Del N, calcula antes el seguro y el juego de neumáticos, que salen más caros que en el resto de la gama.
Tercera generación del i20, con un salto de acabado claro respecto a las anteriores y un diseño que no desentona junto a un Polo de los mismos años. El 1.2 atmosférico es la mecánica más sencilla de la gama, mientras que el 1.0 turbo empuja más a cambio de más vigilancia. El maletero queda justo frente al alemán, y encima de la gama se sienta el N, que es otro presupuesto.
Pros
- El 1.2 atmosférico es fiable y barato de mantener, la opción tranquila de la gama.
- La calidad percibida queda por encima de las generaciones anteriores del i20.
- Las unidades recientes todavía arrastran la garantía de fábrica de Hyundai.
- El diseño actual no parece viejo al lado de un Polo de los mismos años.
- El equipamiento es generoso desde las versiones medias.
Contras
- El 1.0 turbo monta un turbo pequeño que se desgasta con el kilometraje alto.
- El precio de ocasión queda por encima del i20 de la generación anterior.
- El maletero se queda justo frente a un Polo de tamaño similar.
- El N dispara el seguro y el consumo respecto al resto de la gama.
- La caja automática de doble embrague hay que probarla en atasco antes de decidir.
Problemas habituales a vigilar
- El 1.0 turbo consume aceite en algunas unidades, así que hay que mirar la varilla y pedir historial.
- El embrague sufre en las unidades que han hecho mucho kilometraje urbano.
- El sistema multimedia arrastra fallos de actualización y de conectividad.
- La pintura es fina y se marca en las unidades de uso intensivo.
Cómo ha envejecido
Ha bajado unas décimas porque todavía hay poca experiencia de ocasión con esta generación y el 1.0 turbo ya deja unidades que beben aceite. Un 1.2 manual de particular encaja con el uso diario sin sustos; un turbo que consume aceite o una caja automática que tira en atasco, no.