Renault Clio V de ocasión
2019– · Utilitario
Motores: 1.0 SCe, 1.0 TCe, 1.3 TCe, 1.5 dCi, E-Tech Hybrid
Etiqueta DGT según versión: ECO / C
Precio usado orientativo: 11.000–18.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que quedarse con uno, el 1.5 dCi manual para carretera o el E-Tech híbrido para ciudad. Los TCe llevan cadena de distribución y no la correa bañada en aceite del PureTech, pero hay que escucharla en frío y mirar el nivel de aceite antes de comprar uno. Prueba el automático EDC en un atasco: si da tirones o huele a embrague, déjalo. El 1.0 SCe atmosférico solo encaja si el coche va a vivir en ciudad.
Quinta generación del Clio, asentada sobre la plataforma CMF-B que comparte con el Captur y con los Nissan Juke y Note actuales. Frente al Clio IV gana en diseño interior, pantallas y ayudas a la conducción. El híbrido E-Tech, con etiqueta ECO, es la novedad de la gama y la opción pensada para ciudad; el 1.0 SCe atmosférico es el acceso sencillo pero se queda corto fuera de ella.
Pros
- El diseño y el acabado interior quedan por encima de los del Clio IV.
- El E-Tech lleva etiqueta ECO y gasta poco en uso urbano.
- El 1.5 dCi es una mecánica conocida y eficiente en carretera.
- El equipo y las ayudas a la conducción están al nivel de su generación.
- Resulta cómodo de llevar en ciudad y en trayectos cortos.
Contras
- Los TCe de gasolina van por cadena y no encajan con quien busca un motor de olvido.
- El automático EDC da tirones en tráfico denso y su embrague no es barato de cambiar.
- El precio de ocasión todavía es alto para un utilitario de estos años.
- El 1.0 SCe se queda justo de empuje en cuanto se pisa la autopista.
- Las pantallas dieron guerra en las primeras tandas del lanzamiento.
Problemas habituales a vigilar
- Los TCe pueden sonar a cadena en frío y exigen vigilar el nivel de aceite y el turbo.
- La caja EDC puede dar tirones, patinar y acabar oliendo a embrague quemado.
- En el E-Tech hay que comprobar el estado de la batería de 12 V y de la de tracción.
- Las pantallas de las primeras unidades fallaron más de la cuenta.
Cómo ha envejecido
Ha perdido menos de un punto porque aún hay muchas unidades con pocos kilómetros y el conjunto aguanta bien. Un dCi manual o un E-Tech de particular con el cambio suave justifican el precio que piden; un TCe que consume aceite o un EDC que tira en atasco hay que dejarlos pasar.
La saga Renault Clio por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Renault Clio V merece la pena comprar de segunda mano?
Si hay que quedarse con uno, el 1.5 dCi manual para carretera o el E-Tech híbrido para ciudad. Los TCe llevan cadena de distribución y no la correa bañada en aceite del PureTech, pero hay que escucharla en frío y mirar el nivel de aceite antes de comprar uno. Prueba el automático EDC en un atasco: si da tirones o huele a embrague, déjalo. El 1.0 SCe atmosférico solo encaja si el coche va a vivir en ciudad. En su gama se ofrecieron mecánicas 1.0 SCe, 1.0 TCe, 1.3 TCe, 1.5 dCi, E-Tech Hybrid.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Renault Clio V usado?
Los TCe pueden sonar a cadena en frío y exigen vigilar el nivel de aceite y el turbo. La caja EDC puede dar tirones, patinar y acabar oliendo a embrague quemado. En el E-Tech hay que comprobar el estado de la batería de 12 V y de la de tracción. Las pantallas de las primeras unidades fallaron más de la cuenta.
¿Cuánto cuesta el Renault Clio V de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 11.000–18.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 8,2 y hoy se queda en 7,5 sobre 10. Ha perdido menos de un punto porque aún hay muchas unidades con pocos kilómetros y el conjunto aguanta bien. Un dCi manual o un E-Tech de particular con el cambio suave justifican el precio que piden; un TCe que consume aceite o un EDC que tira en atasco hay que dejarlos pasar.
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