Renault Clio II vs Renault Clio V: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Renault Clio II | Renault Clio V |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | -0,6 puntos | -0,7 puntos |
| Años de producción | 1998–2012 | 2019– |
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Etiqueta DGT | C / B | ECO / C |
| Precio usado orientativo | 1.000–3.000 € | 11.000–18.000 € |
| Motores disponibles | 1.2, 1.4, 1.6, 1.5 dCi | 1.0 SCe, 1.0 TCe, 1.3 TCe, 1.5 dCi, E-Tech Hybrid |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una versión, el 1.4 16v o el 1.5 dCi, ambos con cambio manual. Antes de comprar un dCi, arráncalo en frío: si echa humo azul o la válvula de gases tiene holgura, el turbo está cansado y la reparación se come el precio del coche. El 1.2 Campus es el anuncio más barato y el más usado de todos. El RS 172/182 es otra compra distinta: chasis de Renault Sport y otro presupuesto. | Si hay que quedarse con uno, el 1.5 dCi manual para carretera o el E-Tech híbrido para ciudad. Los TCe llevan cadena de distribución y no la correa bañada en aceite del PureTech, pero hay que escucharla en frío y mirar el nivel de aceite antes de comprar uno. Prueba el automático EDC en un atasco: si da tirones o huele a embrague, déjalo. El 1.0 SCe atmosférico solo encaja si el coche va a vivir en ciudad. |
Renault Clio II →
Durante más de una década fue el utilitario de las calles españolas: el 1.2 Campus llegó a ser el coche más barato del catálogo y el 1.5 dCi cubrió al que quería diésel de bajo consumo. Por encima queda el RS 172/182, un hot hatch de Renault Sport con otro chasis, no un Campus con paragolpes. Son mecánicas sencillas que cualquier taller de barrio conoce.
Pros del Clio II
- El recambio es barato y hay mecánicos que conocen este coche en cada barrio.
- El 1.5 dCi gasta poco en el uso diario y sus piezas todavía aparecen sin problema.
- La suspensión resulta cómoda para ser un urbano de estos años.
- El maletero de las cinco puertas cubre la compra de la semana sin ir justo.
Contras del Clio II
- El interior de plásticos envejece mal y se nota en cuanto se abre la puerta.
- El 1.2 se queda justo y ruidoso en cuanto se pisa la autopista.
- La pintura es fina y marca los golpes de parking que el anuncio no enseña.
- El dCi de ciudad necesita un mantenimiento de la válvula de gases y del turbo que muchos dueños se saltaron.
Problemas a vigilar
- El turbo del dCi puede tener juego en el eje o echar humo azul en frío, y ambas cosas se comprueban en una puesta en marcha.
- El elevalunas delantero falla por el cable o por el motor y se queda a medio camino.
- La caja de cambios puede resistirse a la marcha atrás en frío; hay que probarla con el coche parado y recién arrancado.
Cómo ha envejecido
Ha bajado poco porque sigue siendo el utilitario barato del mercado de ocasión. La nota cae por las unidades muy rodadas y por los dCi con el turbo al límite, no por el diseño. Un 1.4 o un dCi de particular con el turbo en orden todavía da años de uso; el que hay que evitar es el Campus exprimido con 250.000 km a la espalda.
Renault Clio V →
Quinta generación del Clio, asentada sobre la plataforma CMF-B que comparte con el Captur y con los Nissan Juke y Note actuales. Frente al Clio IV gana en diseño interior, pantallas y ayudas a la conducción. El híbrido E-Tech, con etiqueta ECO, es la novedad de la gama y la opción pensada para ciudad; el 1.0 SCe atmosférico es el acceso sencillo pero se queda corto fuera de ella.
Pros del Clio V
- El diseño y el acabado interior quedan por encima de los del Clio IV.
- El E-Tech lleva etiqueta ECO y gasta poco en uso urbano.
- El 1.5 dCi es una mecánica conocida y eficiente en carretera.
- El equipo y las ayudas a la conducción están al nivel de su generación.
- Resulta cómodo de llevar en ciudad y en trayectos cortos.
Contras del Clio V
- Los TCe de gasolina van por cadena y no encajan con quien busca un motor de olvido.
- El automático EDC da tirones en tráfico denso y su embrague no es barato de cambiar.
- El precio de ocasión todavía es alto para un utilitario de estos años.
- El 1.0 SCe se queda justo de empuje en cuanto se pisa la autopista.
- Las pantallas dieron guerra en las primeras tandas del lanzamiento.
Problemas a vigilar
- Los TCe pueden sonar a cadena en frío y exigen vigilar el nivel de aceite y el turbo.
- La caja EDC puede dar tirones, patinar y acabar oliendo a embrague quemado.
- En el E-Tech hay que comprobar el estado de la batería de 12 V y de la de tracción.
- Las pantallas de las primeras unidades fallaron más de la cuenta.
Cómo ha envejecido
Ha perdido menos de un punto porque aún hay muchas unidades con pocos kilómetros y el conjunto aguanta bien. Un dCi manual o un E-Tech de particular con el cambio suave justifican el precio que piden; un TCe que consume aceite o un EDC que tira en atasco hay que dejarlos pasar.