Renault Clio II de ocasión
1998–2012 · Utilitario
Motores: 1.2, 1.4, 1.6, 1.5 dCi
Etiqueta DGT según versión: C / B
Precio usado orientativo: 1.000–3.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que quedarse con una versión, el 1.4 16v o el 1.5 dCi, ambos con cambio manual. Antes de comprar un dCi, arráncalo en frío: si echa humo azul o la válvula de gases tiene holgura, el turbo está cansado y la reparación se come el precio del coche. El 1.2 Campus es el anuncio más barato y el más usado de todos. El RS 172/182 es otra compra distinta: chasis de Renault Sport y otro presupuesto.
Durante más de una década fue el utilitario de las calles españolas: el 1.2 Campus llegó a ser el coche más barato del catálogo y el 1.5 dCi cubrió al que quería diésel de bajo consumo. Por encima queda el RS 172/182, un hot hatch de Renault Sport con otro chasis, no un Campus con paragolpes. Son mecánicas sencillas que cualquier taller de barrio conoce.
Pros
- El recambio es barato y hay mecánicos que conocen este coche en cada barrio.
- El 1.5 dCi gasta poco en el uso diario y sus piezas todavía aparecen sin problema.
- La suspensión resulta cómoda para ser un urbano de estos años.
- El maletero de las cinco puertas cubre la compra de la semana sin ir justo.
Contras
- El interior de plásticos envejece mal y se nota en cuanto se abre la puerta.
- El 1.2 se queda justo y ruidoso en cuanto se pisa la autopista.
- La pintura es fina y marca los golpes de parking que el anuncio no enseña.
- El dCi de ciudad necesita un mantenimiento de la válvula de gases y del turbo que muchos dueños se saltaron.
Problemas habituales a vigilar
- El turbo del dCi puede tener juego en el eje o echar humo azul en frío, y ambas cosas se comprueban en una puesta en marcha.
- El elevalunas delantero falla por el cable o por el motor y se queda a medio camino.
- La caja de cambios puede resistirse a la marcha atrás en frío; hay que probarla con el coche parado y recién arrancado.
Cómo ha envejecido
Ha bajado poco porque sigue siendo el utilitario barato del mercado de ocasión. La nota cae por las unidades muy rodadas y por los dCi con el turbo al límite, no por el diseño. Un 1.4 o un dCi de particular con el turbo en orden todavía da años de uso; el que hay que evitar es el Campus exprimido con 250.000 km a la espalda.
La saga Renault Clio por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Renault Clio II merece la pena comprar de segunda mano?
Si hay que quedarse con una versión, el 1.4 16v o el 1.5 dCi, ambos con cambio manual. Antes de comprar un dCi, arráncalo en frío: si echa humo azul o la válvula de gases tiene holgura, el turbo está cansado y la reparación se come el precio del coche. El 1.2 Campus es el anuncio más barato y el más usado de todos. El RS 172/182 es otra compra distinta: chasis de Renault Sport y otro presupuesto. En su gama se ofrecieron mecánicas 1.2, 1.4, 1.6, 1.5 dCi.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Renault Clio II usado?
El turbo del dCi puede tener juego en el eje o echar humo azul en frío, y ambas cosas se comprueban en una puesta en marcha. El elevalunas delantero falla por el cable o por el motor y se queda a medio camino. La caja de cambios puede resistirse a la marcha atrás en frío; hay que probarla con el coche parado y recién arrancado.
¿Cuánto cuesta el Renault Clio II de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 1.000–3.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 7,6 y hoy se queda en 7,0 sobre 10. Ha bajado poco porque sigue siendo el utilitario barato del mercado de ocasión. La nota cae por las unidades muy rodadas y por los dCi con el turbo al límite, no por el diseño. Un 1.4 o un dCi de particular con el turbo en orden todavía da años de uso; el que hay que evitar es el Campus exprimido con 250.000 km a la espalda.
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