Honda Jazz GD vs Renault Clio II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda Jazz GD | Renault Clio II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 2001–2008 | 1998–2012 |
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 2.500–5.500 € | 1.000–3.000 € |
| Motores disponibles | 1.2 i-DSI, 1.4 i-DSI | 1.2, 1.4, 1.6, 1.5 dCi |
| Qué versión comprar | Busca el 1.4 i-DSI con cambio manual: los dos motores llevan cadena, pero el 1.2 se queda corto en cuanto sales a autovía. Antes de comprar uno, prueba el embrague en cuesta, porque es el punto débil de las unidades que han vivido en ciudad. Comprueba también que los Magic Seat pliegan como deben y que el suelo trasero no está hundido. | Si hay que quedarse con una versión, el 1.4 16v o el 1.5 dCi, ambos con cambio manual. Antes de comprar un dCi, arráncalo en frío: si echa humo azul o la válvula de gases tiene holgura, el turbo está cansado y la reparación se come el precio del coche. El 1.2 Campus es el anuncio más barato y el más usado de todos. El RS 172/182 es otra compra distinta: chasis de Renault Sport y otro presupuesto. |
Honda Jazz GD →
Utilitario alto de Honda que todavía sorprende por el espacio interior respecto a lo que ocupa en la calle. Los motores i-DSI van de cadena y los asientos traseros, que pliegan y tumban de varias maneras, son su argumento práctico frente a cualquier rival de la época. El chasis ya pide silentblocks en casi todas las unidades que se ven.
Pros del Jazz GD
- El interior es enorme para las dimensiones que ocupa en un aparcamiento.
- Los motores i-DSI llevan cadena de distribución, así que no hay correa que sustituir.
- La mecánica Honda aguanta bien en la mayoría de las unidades que aparecen a la venta.
- Los Magic Seat permiten tumbar y plegar el interior de un modo que pocos utilitarios igualaban.
- El 1.2 gasta poco si el uso es casi todo urbano.
Contras del Jazz GD
- La carrocería ya no pasa desapercibida de pura antigua que es.
- Las prestaciones son limitadas, sobre todo con el 1.2 cuando se sale a autovía.
- La suspensión es blanda y comunica poco lo que hace el tren delantero.
- Las piezas de carrocería salen algo más caras que en un utilitario corriente.
Problemas a vigilar
- Los silentblocks y los brazos de suspensión se resienten en unidades que han sufrido muchos baches.
- El embrague se gasta en los coches de ciudad con muchos arranques y semáforos.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque el diseño ha envejecido y la pintura de muchas unidades ya no acompaña. Un 1.4 manual con los Magic Seat enteros sigue siendo un utilitario de espacio real; uno con la chapa comida no vale ni el precio del anuncio.
Renault Clio II →
Durante más de una década fue el utilitario de las calles españolas: el 1.2 Campus llegó a ser el coche más barato del catálogo y el 1.5 dCi cubrió al que quería diésel de bajo consumo. Por encima queda el RS 172/182, un hot hatch de Renault Sport con otro chasis, no un Campus con paragolpes. Son mecánicas sencillas que cualquier taller de barrio conoce.
Pros del Clio II
- El recambio es barato y hay mecánicos que conocen este coche en cada barrio.
- El 1.5 dCi gasta poco en el uso diario y sus piezas todavía aparecen sin problema.
- La suspensión resulta cómoda para ser un urbano de estos años.
- El maletero de las cinco puertas cubre la compra de la semana sin ir justo.
Contras del Clio II
- El interior de plásticos envejece mal y se nota en cuanto se abre la puerta.
- El 1.2 se queda justo y ruidoso en cuanto se pisa la autopista.
- La pintura es fina y marca los golpes de parking que el anuncio no enseña.
- El dCi de ciudad necesita un mantenimiento de la válvula de gases y del turbo que muchos dueños se saltaron.
Problemas a vigilar
- El turbo del dCi puede tener juego en el eje o echar humo azul en frío, y ambas cosas se comprueban en una puesta en marcha.
- El elevalunas delantero falla por el cable o por el motor y se queda a medio camino.
- La caja de cambios puede resistirse a la marcha atrás en frío; hay que probarla con el coche parado y recién arrancado.
Cómo ha envejecido
Ha bajado poco porque sigue siendo el utilitario barato del mercado de ocasión. La nota cae por las unidades muy rodadas y por los dCi con el turbo al límite, no por el diseño. Un 1.4 o un dCi de particular con el turbo en orden todavía da años de uso; el que hay que evitar es el Campus exprimido con 250.000 km a la espalda.