Ford Fiesta Mk7 vs Renault Clio II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Fiesta Mk7 | Renault Clio II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -1,0 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 2012–2017 | 1998–2012 |
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 5.000–9.500 € | 1.000–3.000 € |
| Motores disponibles | 1.25 Duratec, 1.0 EcoBoost, 1.5/1.6 TDCi | 1.2, 1.4, 1.6, 1.5 dCi |
| Qué versión comprar | Quédate con el 1.25 Duratec o con el 1.0 EcoBoost, siempre con cambio manual. El EcoBoost lleva la correa de distribución bañada en aceite, así que exige el libro de mantenimiento al día y cambios de aceite cada 10.000-15.000 km; si el dueño los ha alargado, pasa al siguiente anuncio. Descarta las Powershift: sus embragues en seco dan tirones y la reparación sale cara. Si buscas diésel, el 1.5 o el 1.6 TDCi cubren ese uso, y el ST solo merece con historial completo. | Si hay que quedarse con una versión, el 1.4 16v o el 1.5 dCi, ambos con cambio manual. Antes de comprar un dCi, arráncalo en frío: si echa humo azul o la válvula de gases tiene holgura, el turbo está cansado y la reparación se come el precio del coche. El 1.2 Campus es el anuncio más barato y el más usado de todos. El RS 172/182 es otra compra distinta: chasis de Renault Sport y otro presupuesto. |
Ford Fiesta Mk7 →
Es la evolución del Mk6: conserva uno de los chasis más afinados del segmento y suma el tricilíndrico EcoBoost como novedad, un gasolina pequeño con correa bañada en aceite que marcó la vida del modelo. El 1.25 atmosférico es la opción sencilla y los TDCi cubren los kilómetros largos. También existe el ST, la versión deportiva, y una caja automática de doble embrague que conviene conocer antes de elegir.
Pros del Fiesta Mk7
- El chasis sigue siendo de lo más divertido y preciso del segmento, en la línea del Mk6.
- El 1.0 EcoBoost manual es eficiente y tiene personalidad si el aceite se ha cambiado a tiempo.
- El ST ofrece diversión de verdad cuando lleva el libro de taller al día.
- Hay mucha oferta en ocasión y los precios son razonables.
- La seguridad y el equipamiento mejoran respecto al Mk6 anterior al restyling.
Contras del Fiesta Mk7
- El 1.0 EcoBoost lleva correa bañada en aceite y exige un mantenimiento estricto, sin margen para descuidos.
- La caja Powershift acumula tirones, desgaste prematuro y hasta demandas colectivas documentadas.
- El interior envejece con plásticos duros y ruidos que el buen chasis no consigue disimular.
- Las versiones automáticas se deprecian con fuerza por la mala fama de esa caja.
Problemas a vigilar
- Si el aceite del EcoBoost se alarga, la correa bañada se degrada y el motor acusa el fallo.
- La Powershift pega tirones: si lo hace en la prueba de conducción, esa unidad hay que descartarla.
- El 1.5 y el 1.6 TDCi taponan el filtro de partículas cuando se usan solo en ciudad.
- Las cerraduras y la electrónica menor fallan en las unidades que han pasado por muchos dueños.
Cómo ha envejecido
Ha bajado un punto porque el 1.0 EcoBoost que más se vendió necesita disciplina de aceite y la Powershift ha hecho daño a la fama del modelo, no porque el chasis haya envejecido. Un Duratec o un EcoBoost manual con el mantenimiento al día sigue siendo un utilitario fino; una automática que tira en la prueba se lleva por delante el ahorro del anuncio.
Renault Clio II →
Durante más de una década fue el utilitario de las calles españolas: el 1.2 Campus llegó a ser el coche más barato del catálogo y el 1.5 dCi cubrió al que quería diésel de bajo consumo. Por encima queda el RS 172/182, un hot hatch de Renault Sport con otro chasis, no un Campus con paragolpes. Son mecánicas sencillas que cualquier taller de barrio conoce.
Pros del Clio II
- El recambio es barato y hay mecánicos que conocen este coche en cada barrio.
- El 1.5 dCi gasta poco en el uso diario y sus piezas todavía aparecen sin problema.
- La suspensión resulta cómoda para ser un urbano de estos años.
- El maletero de las cinco puertas cubre la compra de la semana sin ir justo.
Contras del Clio II
- El interior de plásticos envejece mal y se nota en cuanto se abre la puerta.
- El 1.2 se queda justo y ruidoso en cuanto se pisa la autopista.
- La pintura es fina y marca los golpes de parking que el anuncio no enseña.
- El dCi de ciudad necesita un mantenimiento de la válvula de gases y del turbo que muchos dueños se saltaron.
Problemas a vigilar
- El turbo del dCi puede tener juego en el eje o echar humo azul en frío, y ambas cosas se comprueban en una puesta en marcha.
- El elevalunas delantero falla por el cable o por el motor y se queda a medio camino.
- La caja de cambios puede resistirse a la marcha atrás en frío; hay que probarla con el coche parado y recién arrancado.
Cómo ha envejecido
Ha bajado poco porque sigue siendo el utilitario barato del mercado de ocasión. La nota cae por las unidades muy rodadas y por los dCi con el turbo al límite, no por el diseño. Un 1.4 o un dCi de particular con el turbo en orden todavía da años de uso; el que hay que evitar es el Campus exprimido con 250.000 km a la espalda.