Renault Clio III vs Renault Clio V: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Renault Clio III | Renault Clio V |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,8 / 10 | 7,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | -1,8 puntos | -0,7 puntos |
| Años de producción | 2005–2014 | 2019– |
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Etiqueta DGT | C / B | ECO / C |
| Precio usado orientativo | 2.500–7.000 € | 11.000–18.000 € |
| Motores disponibles | 1.2 16v, 1.4/1.6 16v, 1.5 dCi, 2.0 RS, 1.2 TCe | 1.0 SCe, 1.0 TCe, 1.3 TCe, 1.5 dCi, E-Tech Hybrid |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 1.5 dCi con cambio manual. Antes de comprar uno, prueba la tarjeta manos libres: si no abre, presupuesta antena o centralita. Comprueba también los elevalunas delanteros, que se quedan sin fuerza con los años. En el 1.2 TCe, escucha el turbo y mira el historial de aceite. El RS 197/200 es otra compra: un Renault Sport de verdad, con su precio y su mantenimiento. | Si hay que quedarse con uno, el 1.5 dCi manual para carretera o el E-Tech híbrido para ciudad. Los TCe llevan cadena de distribución y no la correa bañada en aceite del PureTech, pero hay que escucharla en frío y mirar el nivel de aceite antes de comprar uno. Prueba el automático EDC en un atasco: si da tirones o huele a embrague, déjalo. El 1.0 SCe atmosférico solo encaja si el coche va a vivir en ciudad. |
Renault Clio III →
Creció respecto al Clio II: es más grande, más cómodo y estrenó la tarjeta manos libres y la centralita UCH, una electrónica moderna en 2005 que hoy es su punto débil. La gama va del 1.2 de gasolina al 1.5 dCi, y en lo alto está el RS 197/200, con el 2.0 atmosférico de Renault Sport y un chasis específico, no un acabado con kit.
Pros del Clio III
- El 1.5 dCi es eficiente y cualquier taller Renault lo conoce de memoria.
- El chasis resulta más confortable que el del Clio II en carretera rota.
- El habitáculo gana espacio respecto a la generación anterior.
- El precio de ocasión se mantiene contenido para un utilitario de estos años.
- El RS 197/200 es el utilitario deportivo atmosférico de la época, con motor y chasis propios.
Contras del Clio III
- La tarjeta, la centralita y los elevalunas sufren fallos eléctricos frecuentes.
- Los acabados quedan por debajo de los de un Polo de la misma generación.
- Los plásticos del interior crujen con la edad y se oyen en cada badén.
- La reventa es baja porque el mercado ya conoce sus problemas eléctricos.
Problemas a vigilar
- Si la tarjeta o la antena fallan, el coche no abre a distancia y la reparación pasa por la centralita.
- El 1.5 dCi tapa la válvula de gases y cansa el turbo en unidades de muchos kilómetros.
- Los elevalunas delanteros y el cierre centralizado se quedan sin fuerza o dejan de responder.
- En el 1.2 TCe, el turbo y los inyectores fallan si se ha descuidado el aceite.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos por la electrónica, no por la mecánica: la tarjeta, la centralita y los elevalunas han envejecido peor que el dCi. Una unidad con la electricidad en orden todavía vale como urbano barato; con la centralita loca, la factura de taller supera lo que ahorras en el precio.
Renault Clio V →
Quinta generación del Clio, asentada sobre la plataforma CMF-B que comparte con el Captur y con los Nissan Juke y Note actuales. Frente al Clio IV gana en diseño interior, pantallas y ayudas a la conducción. El híbrido E-Tech, con etiqueta ECO, es la novedad de la gama y la opción pensada para ciudad; el 1.0 SCe atmosférico es el acceso sencillo pero se queda corto fuera de ella.
Pros del Clio V
- El diseño y el acabado interior quedan por encima de los del Clio IV.
- El E-Tech lleva etiqueta ECO y gasta poco en uso urbano.
- El 1.5 dCi es una mecánica conocida y eficiente en carretera.
- El equipo y las ayudas a la conducción están al nivel de su generación.
- Resulta cómodo de llevar en ciudad y en trayectos cortos.
Contras del Clio V
- Los TCe de gasolina van por cadena y no encajan con quien busca un motor de olvido.
- El automático EDC da tirones en tráfico denso y su embrague no es barato de cambiar.
- El precio de ocasión todavía es alto para un utilitario de estos años.
- El 1.0 SCe se queda justo de empuje en cuanto se pisa la autopista.
- Las pantallas dieron guerra en las primeras tandas del lanzamiento.
Problemas a vigilar
- Los TCe pueden sonar a cadena en frío y exigen vigilar el nivel de aceite y el turbo.
- La caja EDC puede dar tirones, patinar y acabar oliendo a embrague quemado.
- En el E-Tech hay que comprobar el estado de la batería de 12 V y de la de tracción.
- Las pantallas de las primeras unidades fallaron más de la cuenta.
Cómo ha envejecido
Ha perdido menos de un punto porque aún hay muchas unidades con pocos kilómetros y el conjunto aguanta bien. Un dCi manual o un E-Tech de particular con el cambio suave justifican el precio que piden; un TCe que consume aceite o un EDC que tira en atasco hay que dejarlos pasar.