Dacia Sandero I vs Renault Clio V: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Dacia Sandero I | Renault Clio V |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,4 / 10 | 7,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,5 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | +0,9 puntos | -0,7 puntos |
| Años de producción | 2008–2012 | 2019– |
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Etiqueta DGT | C / B | ECO / C |
| Precio usado orientativo | 2.500–5.500 € | 11.000–18.000 € |
| Motores disponibles | 1.2 16v, 1.4 MPI, 1.5 dCi | 1.0 SCe, 1.0 TCe, 1.3 TCe, 1.5 dCi, E-Tech Hybrid |
| Qué versión comprar | Busca el 1.5 dCi o el 1.2 16v, ambos con cambio manual, y pregunta siempre quién lo ha usado antes. Si ha sido de autoescuela, prueba el embrague y la caja en atasco: suelen llegar gastados y eso se nota al salir en cuesta. El Stepway no necesita otro mantenimiento, pero si ha hecho caminos conviene mirar el tren delantero antes de comprar uno. | Si hay que quedarse con uno, el 1.5 dCi manual para carretera o el E-Tech híbrido para ciudad. Los TCe llevan cadena de distribución y no la correa bañada en aceite del PureTech, pero hay que escucharla en frío y mirar el nivel de aceite antes de comprar uno. Prueba el automático EDC en un atasco: si da tirones o huele a embrague, déjalo. El 1.0 SCe atmosférico solo encaja si el coche va a vivir en ciudad. |
Dacia Sandero I →
El utilitario más barato de su momento, construido con mecánica Renault conocida y sin nada que recorte la factura a costa de fiabilidad. El 1.5 dCi cubre los kilómetros de quien hace carretera; el 1.2 16v y el 1.4 MPI son los gasolina atmosféricos. El Stepway es el mismo coche con más altura libre, no una versión distinta.
Pros del Sandero I
- La mecánica es Renault de libro: el 1.5 dCi es el mismo diésel que la marca lleva usando años.
- Las piezas salen baratas y cualquier taller lo conoce, así que no hay sorpresas con el recambio.
- El seguro y el consumo se mantienen contenidos, lo que lo hace barato de tener y no solo de comprar.
- El Stepway suma altura libre al suelo sin añadir complejidad mecánica.
- El 1.2 16v es el gasolina sencillo de aquella generación, sin turbo ni electrónica complicada.
Contras del Sandero I
- La seguridad queda lejos de un utilitario actual: el equipamiento de ayudas es el mínimo de su época.
- El interior usa plásticos duros que con los años no disimulan el desgaste.
- En autopista larga le faltan aplomo y silencio, y el viaje cansa antes que en rivales más caros.
Problemas a vigilar
- El tren delantero sufre si la unidad ha hecho caminos, y en el Stepway se nota antes.
- El embrague llega al final de su vida en las unidades de autoescuela; en atasco empieza a patinar.
- La caja de cambios de esas mismas unidades de autoescuela va dura o mete ruidos al engranar.
Cómo ha envejecido
Ha subido casi un punto porque hay poco que se rompa y el precio de ocasión sigue siendo el de un utilitario simple. Un 1.5 dCi o un 1.2 16v de particular cubre el día a día sin sustos; una unidad de autoescuela con el embrague al final de su vida no vale lo que piden en el anuncio.
Renault Clio V →
Quinta generación del Clio, asentada sobre la plataforma CMF-B que comparte con el Captur y con los Nissan Juke y Note actuales. Frente al Clio IV gana en diseño interior, pantallas y ayudas a la conducción. El híbrido E-Tech, con etiqueta ECO, es la novedad de la gama y la opción pensada para ciudad; el 1.0 SCe atmosférico es el acceso sencillo pero se queda corto fuera de ella.
Pros del Clio V
- El diseño y el acabado interior quedan por encima de los del Clio IV.
- El E-Tech lleva etiqueta ECO y gasta poco en uso urbano.
- El 1.5 dCi es una mecánica conocida y eficiente en carretera.
- El equipo y las ayudas a la conducción están al nivel de su generación.
- Resulta cómodo de llevar en ciudad y en trayectos cortos.
Contras del Clio V
- Los TCe de gasolina van por cadena y no encajan con quien busca un motor de olvido.
- El automático EDC da tirones en tráfico denso y su embrague no es barato de cambiar.
- El precio de ocasión todavía es alto para un utilitario de estos años.
- El 1.0 SCe se queda justo de empuje en cuanto se pisa la autopista.
- Las pantallas dieron guerra en las primeras tandas del lanzamiento.
Problemas a vigilar
- Los TCe pueden sonar a cadena en frío y exigen vigilar el nivel de aceite y el turbo.
- La caja EDC puede dar tirones, patinar y acabar oliendo a embrague quemado.
- En el E-Tech hay que comprobar el estado de la batería de 12 V y de la de tracción.
- Las pantallas de las primeras unidades fallaron más de la cuenta.
Cómo ha envejecido
Ha perdido menos de un punto porque aún hay muchas unidades con pocos kilómetros y el conjunto aguanta bien. Un dCi manual o un E-Tech de particular con el cambio suave justifican el precio que piden; un TCe que consume aceite o un EDC que tira en atasco hay que dejarlos pasar.