Škoda Fabia IV
2021– · Utilitario
Motores: 1.0 TSI, 1.5 TSI
Precio usado orientativo: 12.000–20.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que quedarse con uno, el 1.0 TSI de correa con cambio manual; el 1.5 TSI interesa si haces autovía a menudo. Antes de comprar un automático, pruébalo en atasco: los tirones al maniobrar delatan la mecatrónica de la caja de doble embrague en seco. En unidades de renting, mira embrague, neumáticos y golpes de aparcamiento antes de comprarlo.
Cuarta generación del Fabia, asentada sobre la misma plataforma del Polo y del Ibiza actual, con un habitáculo que crece de forma clara respecto a la anterior. La gama es solo gasolina y los motores llevan correa de distribución; no existió versión diésel. El cambio automático que montan estos TSI es de doble embrague en seco, no bañado en aceite.
Pros
- El habitáculo gana espacio respecto a la generación anterior y se nota sobre todo en las plazas traseras.
- El 1.0 TSI de correa gasta poco y cubre ciudad y carretera ligera sin apuros.
- El 1.5 TSI da margen en autovía cuando el 1.0 se queda corto.
- El acabado y el equipo están al nivel del segmento, no por debajo.
- La red del grupo cubre diagnosis y recambio en cualquier provincia.
Contras
- El precio de ocasión sigue alto para ser un utilitario de este tamaño.
- No hay diésel en esta generación, y quien hace muchos kilómetros solo puede elegir gasolina.
- El automático de embrague en seco es caro de reparar si falla la mecatrónica.
Problemas habituales a vigilar
- La caja automática de embrague en seco da tirones en atasco y la mecatrónica no sale barata de sustituir.
- La correa de estos gasolina hay que cambiarla a intervalo, no solo por kilómetros.
- En el 1.0 TSI conviene vigilar el nivel de aceite en cada visita al taller.
- La suspensión delantera sufre en uso urbano con baches y acaba golpeando.
Cómo ha envejecido
Ha perdido tres décimas porque el parque de particular aún es corto y la caja automática de seco ya pesa en las unidades que la montan. El 1.0 TSI manual de particular sigue siendo un utilitario plenamente actual; el precio de ocasión, en cambio, no ha bajado al ritmo del resto del segmento.