Dacia Sandero II
2012–2020 · Utilitario
Motores: 0.9 TCe, 1.0 SCe, 1.2 16v, 1.5 dCi
Precio usado orientativo: 4.500–9.000 €
Este coche es mejor compra hoy que cuando salió.
Si vas a hacer kilómetros, busca el 1.5 dCi; si el uso es corto, el 1.0 SCe atmosférico. En el 0.9 TCe, mira la varilla en frío antes de comprar uno: si el nivel de aceite baja entre revisiones, ese no merece el descuento del anuncio. El mantenimiento sale barato con piezas Renault, así que una unidad descuidada no tiene excusa.
Nació para vender espacio de compacto a precio de utilitario, con mecánica Renault heredada y sin el aislamiento de un Clio. Es el Sandero que Dacia vendió entre 2012 y 2020, con gasolina atmosférica o turbo y un diésel de kilómetros. Plásticos duros y ruido de carretera recuerdan lo que costaba nuevo.
Pros
- Comparte mecánica Renault, así que el recambio es barato y cualquier taller lo conoce.
- El 1.5 dCi aguanta muchos kilómetros si se le deja coger temperatura.
- Gana espacio interior por encima de lo que sugiere el precio de ocasión.
- Las reparaciones siguen siendo asequibles porque las piezas Dacia y Renault abundan.
- El 1.2 16v es otra mecánica atmosférica sencilla para quien huye del turbo.
Contras
- Los acabados y los plásticos duros dejan claro que es un modelo de acceso, no un Clio de precio recortado.
- El ruido de carretera entra en el habitáculo más de lo que el espacio interior hace esperar.
- La seguridad y las asistencias de aquella generación quedan por detrás de rivales más caros del mismo tamaño.
- La imagen de marca de acceso lastra la reventa frente a un Clio o un Polo de la misma época.
Problemas habituales a vigilar
- El 0.9 TCe baja el nivel de aceite entre revisiones y hay que mirar la varilla en frío.
- La válvula de gases (EGR) del 1.5 dCi se carga de suciedad en unidades que solo hacen ciudad.
- El filtro de partículas del mismo 1.5 dCi se satura si el coche no sale a carretera con regularidad.
Cómo ha envejecido
La nota ha subido porque un utilitario simple de piezas Renault se ha vuelto más valioso frente a rivales más complejos y caros de mantener. Un 1.5 dCi o un 1.0 SCe de particular con el mantenimiento al día sigue moviendo gente barato; un 0.9 TCe que consume aceite no merece el precio del anuncio.