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Dacia Sandero III
2020– · Utilitario
Motores: 1.0 SCe, 1.0 TCe, 1.0 TCe ECO-G
Precio usado orientativo: 8.000–14.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si el uso es corto, busca el 1.0 SCe con cambio manual, el tres cilindros atmosférico sin turbo. En el 1.0 TCe, escucha la cadena en frío y mira la varilla del aceite antes de comprar uno: si traquetea o baja del nivel, pasa al siguiente anuncio. En el ECO-G hay que ver la botella, las válvulas y la homologación de GLP; si faltan papeles, el ahorro de gas no compensa.
Va sobre la plataforma CMF-B del grupo Renault, la base que comparte con el Clio actual, y con ella gana espacio, maletero y un diseño más presentable que el Sandero anterior. Sigue sin plantarle cara a un Clio o un Ibiza en materiales y asistencias. La receta es la de siempre en Dacia, precio contenido y piezas baratas, a la que el ECO-G suma una botella de GLP.
Pros
- El espacio interior y el maletero quedan por encima de lo habitual en un utilitario de este precio.
- El 1.0 SCe atmosférico es la mecánica más sencilla de la gama y la que menos sustos da con los años.
- Comprarlo y mantenerlo sale más barato que un Clio o un Ibiza de características parecidas.
- Las piezas son baratas y la red Dacia cubre España con holgura, así que cualquier avería se arregla sin esperas.
- Respeta a la generación anterior en diseño exterior y equipamiento disponible.
Contras
- Los acabados y los materiales del habitáculo siguen siendo de modelo de acceso, a años luz de un Clio.
- Las asistencias a la conducción y el equipamiento de seguridad quedan por debajo de los rivales más caros del mismo tamaño.
- El ECO-G lleva una instalación de GLP que hay que homologar y revisar periódicamente; no se mantiene como un gasolina normal.
- El 1.0 TCe complica el mantenimiento respecto al SCe atmosférico, y eso acaba reflejándose en el precio de los anuncios.
Problemas habituales a vigilar
- El 1.0 TCe puede traquetear de cadena en frío y consumir aceite entre revisiones, así que la varilla manda.
- En el ECO-G hay que comprobar el estado de la botella de GLP, las válvulas y que las revisiones de gas estén al día.
- La caja manual y el embrague se resienten en unidades que han hecho vida urbana intensiva; se nota al soltar y al meter marchas.
Cómo ha envejecido
Ha perdido seis décimas porque el 1.0 TCe y el ECO-G han enseñado costes que el precio de nuevo no anunciaba: cadena, aceite y revisiones de GLP. Un SCe manual de particular bien cuidado sigue siendo transporte barato de verdad; un TCe que bebe aceite o un ECO-G sin la homologación al día no valen lo que pide el anuncio.