.JPG){kind=link}
Peugeot 208 I
2012–2019 · Utilitario
Motores: 1.2 PureTech, 1.6 VTi, 1.6 BlueHDi
Precio usado orientativo: 5.000–9.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que quedarse con uno, el 1.6 BlueHDi con cambio manual: gasta poco y cualquier taller que conozca el grupo PSA sabe trabajar en él. Si te enamoras del 1.2 PureTech, exige factura de la correa sustituida por la versión posterior; la original se descompone, los restos taponan la bomba de aceite y el motor se gripa. Con el 1.6 VTi atmosférico, escúchalo arrancar en frío: un traqueteo delata la cadena estirada.
El coche que sustituyó al 207 en 2012, más ligero que su antecesor y con el i-Cockpit de volante pequeño e instrumentación elevada que ha marcado a la marca desde entonces. De los tres motores de gasolina y diésel que comparte con otros modelos del grupo, el que condiciona su compra es el 1.2 PureTech, porque en estas primeras unidades la correa de distribución va bañada en aceite. El 1.6 VTi es el atmosférico de cadena y el BlueHDi cubre el diésel.
Pros
- El diseño y el i-Cockpit todavía marcan la diferencia frente a un 207 del mismo dinero.
- Entre los utilitarios nacidos en 2012 resulta ligero y ágil en ciudad y carretera secundaria.
- El 1.6 BlueHDi gasta poco y es una mecánica que cualquier taller del grupo PSA conoce.
- El precio de segunda mano ha bajado y hay oferta de verdad para elegir unidad.
Contras
- El volante pequeño del i-Cockpit encaja o no según la postura de cada conductor, así que hay que probarlo antes.
- Las plazas traseras se quedan justas para llevar adultos en viajes largos.
- Buena parte de la oferta de gasolina es 1.2 PureTech de correa bañada en aceite, y eso filtra lo que realmente vale la pena.
- Ya supera los diez años en casi toda su producción, y eso se nota en desgastes de uso diario.
Problemas habituales a vigilar
- La correa bañada en aceite del 1.2 PureTech se descompone y sus restos taponan la bomba de aceite hasta gripar el motor.
- Esos mismos PureTech pueden consumir aceite entre revisiones, así que conviene mirar la varilla antes de comprar uno.
- La cadena del 1.6 VTi traquetea en frío cuando va estirada y acaba necesitando sustitución.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque el 1.2 PureTech de correa bañada en aceite ha dejado unidades gripadas y el coche ya supera los diez años. Con BlueHDi, o con un PureTech que acredite la correa posterior cambiada, sigue siendo un utilitario barato y coqueto; sin ese cambio documentado, el motor puede irse en cualquier momento.