Peugeot 208 I vs Peugeot 208 II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Peugeot 208 I | Peugeot 208 II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,6 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,7 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,1 puntos | -1,0 puntos |
| Años de producción | 2012–2019 | 2019– |
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Etiqueta DGT | C / B | C |
| Precio usado orientativo | 5.000–9.000 € | 11.000–18.000 € |
| Motores disponibles | 1.2 PureTech, 1.6 VTi, 1.6 BlueHDi | 1.2 PureTech, 1.5 BlueHDi, e-208 |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el 1.6 BlueHDi con cambio manual: gasta poco y cualquier taller que conozca el grupo PSA sabe trabajar en él. Si te enamoras del 1.2 PureTech, exige factura de la correa sustituida por la versión posterior; la original se descompone, los restos taponan la bomba de aceite y el motor se gripa. Con el 1.6 VTi atmosférico, escúchalo arrancar en frío: un traqueteo delata la cadena estirada. | Si hay que quedarse con uno, el 1.5 BlueHDi de cadena o el e-208, siempre que la batería de este último se pueda medir antes de pagar. En el 1.2 PureTech de las primeras tandas, exige la factura de la correa bañada en aceite ya sustituida; si no está, negocia su cambio o pasa al siguiente anuncio. Y siéntate en el puesto de conducción antes de comprar uno: en el i-Cockpit, el volante puede tapar el cuadro si tu postura no encaja. |
Peugeot 208 I →
El coche que sustituyó al 207 en 2012, más ligero que su antecesor y con el i-Cockpit de volante pequeño e instrumentación elevada que ha marcado a la marca desde entonces. De los tres motores de gasolina y diésel que comparte con otros modelos del grupo, el que condiciona su compra es el 1.2 PureTech, porque en estas primeras unidades la correa de distribución va bañada en aceite. El 1.6 VTi es el atmosférico de cadena y el BlueHDi cubre el diésel.
Pros del 208 I
- El diseño y el i-Cockpit todavía marcan la diferencia frente a un 207 del mismo dinero.
- Entre los utilitarios nacidos en 2012 resulta ligero y ágil en ciudad y carretera secundaria.
- El 1.6 BlueHDi gasta poco y es una mecánica que cualquier taller del grupo PSA conoce.
- El precio de segunda mano ha bajado y hay oferta de verdad para elegir unidad.
Contras del 208 I
- El volante pequeño del i-Cockpit encaja o no según la postura de cada conductor, así que hay que probarlo antes.
- Las plazas traseras se quedan justas para llevar adultos en viajes largos.
- Buena parte de la oferta de gasolina es 1.2 PureTech de correa bañada en aceite, y eso filtra lo que realmente vale la pena.
- Ya supera los diez años en casi toda su producción, y eso se nota en desgastes de uso diario.
Problemas a vigilar
- La correa bañada en aceite del 1.2 PureTech se descompone y sus restos taponan la bomba de aceite hasta gripar el motor.
- Esos mismos PureTech pueden consumir aceite entre revisiones, así que conviene mirar la varilla antes de comprar uno.
- La cadena del 1.6 VTi traquetea en frío cuando va estirada y acaba necesitando sustitución.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque el 1.2 PureTech de correa bañada en aceite ha dejado unidades gripadas y el coche ya supera los diez años. Con BlueHDi, o con un PureTech que acredite la correa posterior cambiada, sigue siendo un utilitario barato y coqueto; sin ese cambio documentado, el motor puede irse en cualquier momento.
Peugeot 208 II →
Sustituyó al 208 I en 2019 sobre la plataforma CMP, con un salto claro en diseño y chasis. La oferta se reparte entre el gasolina 1.2 PureTech —con correa bañada en aceite en las primeras tandas, su punto a vigilar—, el diésel 1.5 BlueHDi de cadena y el e-208, la versión eléctrica que comparte base con el Corsa-e. Por dentro estrena el i-Cockpit, con el cuadro por encima de un volante pequeño.
Pros del 208 II
- El diseño y el i-Cockpit siguen entre los más actuales del segmento B.
- En marcha, el chasis y el confort quedan por encima de la media de los utilitarios.
- El 1.5 BlueHDi lleva distribución por cadena, sin el mantenimiento delicado del gasolina.
- Cuando salió, el e-208 era uno de los eléctricos de referencia entre los utilitarios.
- Sale de fábrica con el equipamiento y las asistencias propias de su generación.
Contras del 208 II
- El precio de ocasión sigue alto comparado con el 208 I, que convive con él en los anuncios.
- El volante pequeño del i-Cockpit puede tapar el cuadro de instrumentos según la postura de cada uno.
- Las plazas traseras son justas para adultos, incluso para ser un utilitario.
- Buena parte de la oferta de gasolina es el 1.2 PureTech de correa bañada en aceite, que exige revisar su historial.
Problemas a vigilar
- El 1.2 PureTech de las primeras tandas degrada la correa bañada en aceite y puede llegar a consumir aceite.
- El AdBlue y el filtro de partículas dan fallos en los BlueHDi que solo hacen ciudad.
- En el e-208 fuera de garantía hay que medir el estado de la batería antes de cerrar el precio.
Cómo ha envejecido
Pierde un punto respecto a su nota de salida: el coche es mejor que el 208 I en casi todo, pero el PureTech de correa bañada en aceite y un precio de ocasión que no baja lastran la cuenta. Con el diésel de cadena o el e-208 con batería sana sigue siendo un utilitario recomendable; con la correa original sin cambiar, el riesgo se come cualquier ganga.