Opel Corsa C vs Peugeot 208 I: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
.JPG?width=480)
Ficha frente a ficha
| Criterio | Opel Corsa C | Peugeot 208 I |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,6 / 10 | 6,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,2 / 10 | 7,7 / 10 |
| Envejecimiento | -0,6 puntos | -1,1 puntos |
| Años de producción | 2000–2006 | 2012–2019 |
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 1.200–3.500 € | 5.000–9.000 € |
| Motores disponibles | 1.0, 1.2, 1.4, 1.7 DTI, 1.8 | 1.2 PureTech, 1.6 VTi, 1.6 BlueHDi |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 1.4 de gasolina o el 1.7 DTI, ambos con cambio manual. Antes de comprar uno, pruébalo en atasco: si la caja robotizada Easytronic da tirones, descarta la unidad. Sube y baja todos los elevalunas, porque el motor y el regulador se rompen y la reparación sale cara para lo que vale el coche. El 1.0 de flota no compensa ni el seguro. | Si hay que quedarse con uno, el 1.6 BlueHDi con cambio manual: gasta poco y cualquier taller que conozca el grupo PSA sabe trabajar en él. Si te enamoras del 1.2 PureTech, exige factura de la correa sustituida por la versión posterior; la original se descompone, los restos taponan la bomba de aceite y el motor se gripa. Con el 1.6 VTi atmosférico, escúchalo arrancar en frío: un traqueteo delata la cadena estirada. |
Opel Corsa C →
Es el utilitario de Opel de principios de los 2000, de la época en la que General Motors metió elevalunas eléctricos y centralitas de confort que fallan en todo el grupo. El 1.4 de gasolina es la mecánica sencilla de la casa y el 1.7 DTI lleva un motor de origen Isuzu pensado para carretera. Hubo tantas unidades que hoy se puede elegir por estado y no por lo que haya en el tablón.
Pros del Corsa C
- El 1.4 de gasolina es una mecánica Opel sencilla y bien documentada en cualquier taller.
- El 1.7 DTI de origen Isuzu aguanta carretera si el mantenimiento está al día.
- Las piezas se encuentran a buen precio en cualquier recambista de pueblo.
- El tamaño sigue encajando en ciudad mejor que un compacto actual.
- Hay tantas unidades a la venta que se puede filtrar por estado y no por escasez.
Contras del Corsa C
- Los elevalunas y la centralita de confort fallan como en otros modelos de General Motors de la época.
- El interior mezcla plásticos duros y botones cuyo recubrimiento se despega con el calor.
- Los 1.0 y 1.2 se quedan justos en autovía si vas cargado o con el aire acondicionado puesto.
- La Easytronic combina embrague e hidráulica de manera que no compensa el ahorro frente a un automático de verdad.
Problemas a vigilar
- El motor o el regulador de los elevalunas se rompe y el cristal se queda a mitad de recorrido.
- Las cerraduras fallan por el bombín o por la centralita de confort, y la puerta deja de abrir.
- Los inyectores y la válvula de recirculación de gases del 1.7 DTI se tapan en unidades que solo han hecho ciudad.
Cómo ha envejecido
Ha bajado poco más de medio punto porque las piezas siguen baratas y cualquier mecánico conoce el coche de memoria. Un 1.4 o un 1.7 DTI manual todavía sirve como urbano diario; una unidad con la Easytronic que tira o con los elevalunas muertos convierte un anuncio barato en una factura de centralita.
Peugeot 208 I →
El coche que sustituyó al 207 en 2012, más ligero que su antecesor y con el i-Cockpit de volante pequeño e instrumentación elevada que ha marcado a la marca desde entonces. De los tres motores de gasolina y diésel que comparte con otros modelos del grupo, el que condiciona su compra es el 1.2 PureTech, porque en estas primeras unidades la correa de distribución va bañada en aceite. El 1.6 VTi es el atmosférico de cadena y el BlueHDi cubre el diésel.
Pros del 208 I
- El diseño y el i-Cockpit todavía marcan la diferencia frente a un 207 del mismo dinero.
- Entre los utilitarios nacidos en 2012 resulta ligero y ágil en ciudad y carretera secundaria.
- El 1.6 BlueHDi gasta poco y es una mecánica que cualquier taller del grupo PSA conoce.
- El precio de segunda mano ha bajado y hay oferta de verdad para elegir unidad.
Contras del 208 I
- El volante pequeño del i-Cockpit encaja o no según la postura de cada conductor, así que hay que probarlo antes.
- Las plazas traseras se quedan justas para llevar adultos en viajes largos.
- Buena parte de la oferta de gasolina es 1.2 PureTech de correa bañada en aceite, y eso filtra lo que realmente vale la pena.
- Ya supera los diez años en casi toda su producción, y eso se nota en desgastes de uso diario.
Problemas a vigilar
- La correa bañada en aceite del 1.2 PureTech se descompone y sus restos taponan la bomba de aceite hasta gripar el motor.
- Esos mismos PureTech pueden consumir aceite entre revisiones, así que conviene mirar la varilla antes de comprar uno.
- La cadena del 1.6 VTi traquetea en frío cuando va estirada y acaba necesitando sustitución.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque el 1.2 PureTech de correa bañada en aceite ha dejado unidades gripadas y el coche ya supera los diez años. Con BlueHDi, o con un PureTech que acredite la correa posterior cambiada, sigue siendo un utilitario barato y coqueto; sin ese cambio documentado, el motor puede irse en cualquier momento.