DS 3 vs Peugeot 208 I: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
.JPG?width=480)
Ficha frente a ficha
| Criterio | DS 3 | Peugeot 208 I |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,5 / 10 | 6,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,5 / 10 | 7,7 / 10 |
| Envejecimiento | -1,0 puntos | -1,1 puntos |
| Años de producción | 2010–2019 | 2012–2019 |
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 3.500–9.000 € | 5.000–9.000 € |
| Motores disponibles | 1.2 PureTech, 1.6 VTi, 1.6 THP, 1.6 e-HDi | 1.2 PureTech, 1.6 VTi, 1.6 BlueHDi |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 1.6 e-HDi para hacer kilómetros o el 1.6 VTi atmosférico para lo sencillo. El 1.6 THP solo con historial claro, la varilla en su nivel y un turbo sin holgura; si consume aceite, déjalo. En el 1.2 PureTech exige la factura de la correa bañada en aceite: sin ella, no lo compres. Y en los THP de ciudad, escucha el embrague. | Si hay que quedarse con uno, el 1.6 BlueHDi con cambio manual: gasta poco y cualquier taller que conozca el grupo PSA sabe trabajar en él. Si te enamoras del 1.2 PureTech, exige factura de la correa sustituida por la versión posterior; la original se descompone, los restos taponan la bomba de aceite y el motor se gripa. Con el 1.6 VTi atmosférico, escúchalo arrancar en frío: un traqueteo delata la cadena estirada. |
DS 3 →
Nació como Citroën DS3, el utilitario de estilo del grupo sobre la base del C3, con techo en contraste y personalización a la francesa, y acabó llevando el nombre DS cuando la marca se separó. Su parque de ocasión se define por dos mecánicas: el 1.6 THP, que empuja de verdad, y el 1.2 PureTech de correa bañada en aceite. Ojo: el recambio DS cuesta más que el de un C3 equivalente.
Pros del 3
- El diseño se podía personalizar con techo en contraste y el acabado pretendía ser premium en su día.
- El THP de 155 y 165 caballos empuja de verdad, algo raro en un utilitario de este tamaño.
- Su tamaño urbano facilita moverse y aparcar en ciudad.
- El e-HDi gasta poco en ciudad, que es el uso que mejor le sienta a este utilitario.
- Los precios de segunda mano se han contenido y ya no piden el de un coche de moda.
Contras del 3
- El habitáculo es pequeño para lo que costaba nuevo y para lo que prometía el acabado.
- El recambio DS cuesta más que el de un C3 con la misma mecánica.
- La calidad eléctrica es la de aquella época de PSA y se nota en fallos menores.
- El THP y el PureTech convierten el mantenimiento en un presupuesto distinto al del VTi.
- La moda del techo en contraste pasó, y hoy es un utilitario pequeño con factura DS.
Problemas a vigilar
- El 1.6 THP puede estirar la cadena de distribución, dar holgura en el turbo y consumir aceite; la prueba en frío y la varilla mandan.
- La correa bañada en aceite del 1.2 PureTech tiene que estar cambiada con factura; si no la hay, hay que dejar el coche.
- El embrague y el volante bimotor sufren en los THP de uso urbano y se notan al soltar el pedal.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto porque la moda del techo en contraste pasó y el THP y el PureTech han dejado unidades caras de mantener. Un VTi o un e-HDi de particular con historial sigue siendo un utilitario con estilo; un THP que consume aceite o un PureTech sin la correa cambiada no valen el precio del anuncio.
Peugeot 208 I →
El coche que sustituyó al 207 en 2012, más ligero que su antecesor y con el i-Cockpit de volante pequeño e instrumentación elevada que ha marcado a la marca desde entonces. De los tres motores de gasolina y diésel que comparte con otros modelos del grupo, el que condiciona su compra es el 1.2 PureTech, porque en estas primeras unidades la correa de distribución va bañada en aceite. El 1.6 VTi es el atmosférico de cadena y el BlueHDi cubre el diésel.
Pros del 208 I
- El diseño y el i-Cockpit todavía marcan la diferencia frente a un 207 del mismo dinero.
- Entre los utilitarios nacidos en 2012 resulta ligero y ágil en ciudad y carretera secundaria.
- El 1.6 BlueHDi gasta poco y es una mecánica que cualquier taller del grupo PSA conoce.
- El precio de segunda mano ha bajado y hay oferta de verdad para elegir unidad.
Contras del 208 I
- El volante pequeño del i-Cockpit encaja o no según la postura de cada conductor, así que hay que probarlo antes.
- Las plazas traseras se quedan justas para llevar adultos en viajes largos.
- Buena parte de la oferta de gasolina es 1.2 PureTech de correa bañada en aceite, y eso filtra lo que realmente vale la pena.
- Ya supera los diez años en casi toda su producción, y eso se nota en desgastes de uso diario.
Problemas a vigilar
- La correa bañada en aceite del 1.2 PureTech se descompone y sus restos taponan la bomba de aceite hasta gripar el motor.
- Esos mismos PureTech pueden consumir aceite entre revisiones, así que conviene mirar la varilla antes de comprar uno.
- La cadena del 1.6 VTi traquetea en frío cuando va estirada y acaba necesitando sustitución.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque el 1.2 PureTech de correa bañada en aceite ha dejado unidades gripadas y el coche ya supera los diez años. Con BlueHDi, o con un PureTech que acredite la correa posterior cambiada, sigue siendo un utilitario barato y coqueto; sin ese cambio documentado, el motor puede irse en cualquier momento.