DS 3 de ocasión
2010–2019 · Utilitario
Motores: 1.2 PureTech, 1.6 VTi, 1.6 THP, 1.6 e-HDi
Etiqueta DGT según versión: C / B
Precio usado orientativo: 3.500–9.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que quedarse con una, el 1.6 e-HDi para hacer kilómetros o el 1.6 VTi atmosférico para lo sencillo. El 1.6 THP solo con historial claro, la varilla en su nivel y un turbo sin holgura; si consume aceite, déjalo. En el 1.2 PureTech exige la factura de la correa bañada en aceite: sin ella, no lo compres. Y en los THP de ciudad, escucha el embrague.
Nació como Citroën DS3, el utilitario de estilo del grupo sobre la base del C3, con techo en contraste y personalización a la francesa, y acabó llevando el nombre DS cuando la marca se separó. Su parque de ocasión se define por dos mecánicas: el 1.6 THP, que empuja de verdad, y el 1.2 PureTech de correa bañada en aceite. Ojo: el recambio DS cuesta más que el de un C3 equivalente.
Pros
- El diseño se podía personalizar con techo en contraste y el acabado pretendía ser premium en su día.
- El THP de 155 y 165 caballos empuja de verdad, algo raro en un utilitario de este tamaño.
- Su tamaño urbano facilita moverse y aparcar en ciudad.
- El e-HDi gasta poco en ciudad, que es el uso que mejor le sienta a este utilitario.
- Los precios de segunda mano se han contenido y ya no piden el de un coche de moda.
Contras
- El habitáculo es pequeño para lo que costaba nuevo y para lo que prometía el acabado.
- El recambio DS cuesta más que el de un C3 con la misma mecánica.
- La calidad eléctrica es la de aquella época de PSA y se nota en fallos menores.
- El THP y el PureTech convierten el mantenimiento en un presupuesto distinto al del VTi.
- La moda del techo en contraste pasó, y hoy es un utilitario pequeño con factura DS.
Problemas habituales a vigilar
- El 1.6 THP puede estirar la cadena de distribución, dar holgura en el turbo y consumir aceite; la prueba en frío y la varilla mandan.
- La correa bañada en aceite del 1.2 PureTech tiene que estar cambiada con factura; si no la hay, hay que dejar el coche.
- El embrague y el volante bimotor sufren en los THP de uso urbano y se notan al soltar el pedal.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto porque la moda del techo en contraste pasó y el THP y el PureTech han dejado unidades caras de mantener. Un VTi o un e-HDi de particular con historial sigue siendo un utilitario con estilo; un THP que consume aceite o un PureTech sin la correa cambiada no valen el precio del anuncio.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del DS 3 merece la pena comprar de segunda mano?
Si hay que quedarse con una, el 1.6 e-HDi para hacer kilómetros o el 1.6 VTi atmosférico para lo sencillo. El 1.6 THP solo con historial claro, la varilla en su nivel y un turbo sin holgura; si consume aceite, déjalo. En el 1.2 PureTech exige la factura de la correa bañada en aceite: sin ella, no lo compres. Y en los THP de ciudad, escucha el embrague. En su gama se ofrecieron mecánicas 1.2 PureTech, 1.6 VTi, 1.6 THP, 1.6 e-HDi.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un DS 3 usado?
El 1.6 THP puede estirar la cadena de distribución, dar holgura en el turbo y consumir aceite; la prueba en frío y la varilla mandan. La correa bañada en aceite del 1.2 PureTech tiene que estar cambiada con factura; si no la hay, hay que dejar el coche. El embrague y el volante bimotor sufren en los THP de uso urbano y se notan al soltar el pedal.
¿Cuánto cuesta el DS 3 de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 3.500–9.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 7,5 y hoy se queda en 6,5 sobre 10. Ha perdido un punto porque la moda del techo en contraste pasó y el THP y el PureTech han dejado unidades caras de mantener. Un VTi o un e-HDi de particular con historial sigue siendo un utilitario con estilo; un THP que consume aceite o un PureTech sin la correa cambiada no valen el precio del anuncio.
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