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Kia Rio III de ocasión
2011–2017 · Utilitario
Motores: 1.2, 1.4, 1.1 CRDi, 1.4 CRDi
Etiqueta DGT según versión: C / B
Precio usado orientativo: 4.000–8.500 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que quedarse con una, el 1.2 de gasolina con cambio manual o el 1.4 CRDi si vas a hacer carretera. Antes de comprar un diésel de ciudad, mira la válvula de gases y el turbo: si echa humos o pierde fuelle, el arreglo no es barato. El embrague delata los kilómetros urbanos; si patina al salir, súmale el cambio al precio del anuncio.
Es el utilitario con el que Kia empezó a firmar siete años de garantía, y apostó por espacio interior y red de talleres en lugar del tacto de un Fiesta o un Polo. La mecánica sencilla es el 1.2 de gasolina; el 1.4 CRDi nació para carretera y sufre en ciudad. Los acabados son de gama de entrada y la depreciación aprieta en cuanto se acaba la garantía.
Pros
- El precio de ocasión sigue siendo razonable para un utilitario de estos años.
- El 1.2 de gasolina es un motor sencillo y de consumo contenido.
- El interior ofrece más espacio que un citycar de la misma época.
- La garantía Kia de siete años todavía cubre las unidades más recientes de esta tanda.
- La red Kia es amplia y el mantenimiento no dispara el presupuesto.
Contras
- Los materiales y los acabados son de gama de entrada, lejos de un Polo de la época.
- El diésel 1.4 CRDi encaja mal con un uso solo de ciudad, que es el de muchos anuncios.
- La dinámica queda por detrás de un Fiesta o un Polo: este coche no invita a ir rápido.
- La depreciación es fuerte en cuanto la unidad se queda sin garantía.
Problemas habituales a vigilar
- La válvula de gases y el turbo del 1.4 CRDi se ensucian con los trayectos cortos y el motor pierde fuelle o echa humos.
- El embrague del cambio manual se gasta en conducción urbana intensa y acaba patinando al arrancar.
- La suspensión y los silentblocks golpean y crujen en las unidades de muchos kilómetros.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de medio punto: la garantía se acaba, el diésel de ciudad ensucia la válvula de gases y el turbo, y el embrague de los urbanos ya está al límite. Un 1.2 manual de particular sigue siendo un utilitario barato de mantener; un 1.4 CRDi de solo ciudad con la válvula colmatada no merece el precio del anuncio.
La saga Kia Rio por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Kia Rio III merece la pena comprar de segunda mano?
Si hay que quedarse con una, el 1.2 de gasolina con cambio manual o el 1.4 CRDi si vas a hacer carretera. Antes de comprar un diésel de ciudad, mira la válvula de gases y el turbo: si echa humos o pierde fuelle, el arreglo no es barato. El embrague delata los kilómetros urbanos; si patina al salir, súmale el cambio al precio del anuncio. En su gama se ofrecieron mecánicas 1.2, 1.4, 1.1 CRDi, 1.4 CRDi.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Kia Rio III usado?
La válvula de gases y el turbo del 1.4 CRDi se ensucian con los trayectos cortos y el motor pierde fuelle o echa humos. El embrague del cambio manual se gasta en conducción urbana intensa y acaba patinando al arrancar. La suspensión y los silentblocks golpean y crujen en las unidades de muchos kilómetros.
¿Cuánto cuesta el Kia Rio III de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 4.000–8.500 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 7,0 y hoy se queda en 6,4 sobre 10. Ha perdido más de medio punto: la garantía se acaba, el diésel de ciudad ensucia la válvula de gases y el turbo, y el embrague de los urbanos ya está al límite. Un 1.2 manual de particular sigue siendo un utilitario barato de mantener; un 1.4 CRDi de solo ciudad con la válvula colmatada no merece el precio del anuncio.
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