DS 3 vs Kia Rio III: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | DS 3 | Kia Rio III |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,5 / 10 | 6,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,5 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,0 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 2010–2019 | 2011–2017 |
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 3.500–9.000 € | 4.000–8.500 € |
| Motores disponibles | 1.2 PureTech, 1.6 VTi, 1.6 THP, 1.6 e-HDi | 1.2, 1.4, 1.1 CRDi, 1.4 CRDi |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 1.6 e-HDi para hacer kilómetros o el 1.6 VTi atmosférico para lo sencillo. El 1.6 THP solo con historial claro, la varilla en su nivel y un turbo sin holgura; si consume aceite, déjalo. En el 1.2 PureTech exige la factura de la correa bañada en aceite: sin ella, no lo compres. Y en los THP de ciudad, escucha el embrague. | Si hay que quedarse con una, el 1.2 de gasolina con cambio manual o el 1.4 CRDi si vas a hacer carretera. Antes de comprar un diésel de ciudad, mira la válvula de gases y el turbo: si echa humos o pierde fuelle, el arreglo no es barato. El embrague delata los kilómetros urbanos; si patina al salir, súmale el cambio al precio del anuncio. |
DS 3 →
Nació como Citroën DS3, el utilitario de estilo del grupo sobre la base del C3, con techo en contraste y personalización a la francesa, y acabó llevando el nombre DS cuando la marca se separó. Su parque de ocasión se define por dos mecánicas: el 1.6 THP, que empuja de verdad, y el 1.2 PureTech de correa bañada en aceite. Ojo: el recambio DS cuesta más que el de un C3 equivalente.
Pros del 3
- El diseño se podía personalizar con techo en contraste y el acabado pretendía ser premium en su día.
- El THP de 155 y 165 caballos empuja de verdad, algo raro en un utilitario de este tamaño.
- Su tamaño urbano facilita moverse y aparcar en ciudad.
- El e-HDi gasta poco en ciudad, que es el uso que mejor le sienta a este utilitario.
- Los precios de segunda mano se han contenido y ya no piden el de un coche de moda.
Contras del 3
- El habitáculo es pequeño para lo que costaba nuevo y para lo que prometía el acabado.
- El recambio DS cuesta más que el de un C3 con la misma mecánica.
- La calidad eléctrica es la de aquella época de PSA y se nota en fallos menores.
- El THP y el PureTech convierten el mantenimiento en un presupuesto distinto al del VTi.
- La moda del techo en contraste pasó, y hoy es un utilitario pequeño con factura DS.
Problemas a vigilar
- El 1.6 THP puede estirar la cadena de distribución, dar holgura en el turbo y consumir aceite; la prueba en frío y la varilla mandan.
- La correa bañada en aceite del 1.2 PureTech tiene que estar cambiada con factura; si no la hay, hay que dejar el coche.
- El embrague y el volante bimotor sufren en los THP de uso urbano y se notan al soltar el pedal.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto porque la moda del techo en contraste pasó y el THP y el PureTech han dejado unidades caras de mantener. Un VTi o un e-HDi de particular con historial sigue siendo un utilitario con estilo; un THP que consume aceite o un PureTech sin la correa cambiada no valen el precio del anuncio.
Kia Rio III →
Es el utilitario con el que Kia empezó a firmar siete años de garantía, y apostó por espacio interior y red de talleres en lugar del tacto de un Fiesta o un Polo. La mecánica sencilla es el 1.2 de gasolina; el 1.4 CRDi nació para carretera y sufre en ciudad. Los acabados son de gama de entrada y la depreciación aprieta en cuanto se acaba la garantía.
Pros del Rio III
- El precio de ocasión sigue siendo razonable para un utilitario de estos años.
- El 1.2 de gasolina es un motor sencillo y de consumo contenido.
- El interior ofrece más espacio que un citycar de la misma época.
- La garantía Kia de siete años todavía cubre las unidades más recientes de esta tanda.
- La red Kia es amplia y el mantenimiento no dispara el presupuesto.
Contras del Rio III
- Los materiales y los acabados son de gama de entrada, lejos de un Polo de la época.
- El diésel 1.4 CRDi encaja mal con un uso solo de ciudad, que es el de muchos anuncios.
- La dinámica queda por detrás de un Fiesta o un Polo: este coche no invita a ir rápido.
- La depreciación es fuerte en cuanto la unidad se queda sin garantía.
Problemas a vigilar
- La válvula de gases y el turbo del 1.4 CRDi se ensucian con los trayectos cortos y el motor pierde fuelle o echa humos.
- El embrague del cambio manual se gasta en conducción urbana intensa y acaba patinando al arrancar.
- La suspensión y los silentblocks golpean y crujen en las unidades de muchos kilómetros.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de medio punto: la garantía se acaba, el diésel de ciudad ensucia la válvula de gases y el turbo, y el embrague de los urbanos ya está al límite. Un 1.2 manual de particular sigue siendo un utilitario barato de mantener; un 1.4 CRDi de solo ciudad con la válvula colmatada no merece el precio del anuncio.