Kia Rio III vs SEAT Ibiza 6L: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Kia Rio III | SEAT Ibiza 6L |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,4 / 10 | 6,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 7,2 / 10 |
| Envejecimiento | -0,6 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2011–2017 | 2002–2008 |
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 4.000–8.500 € | 1.500–4.500 € |
| Motores disponibles | 1.2, 1.4, 1.1 CRDi, 1.4 CRDi | 1.2/1.4/1.6, 1.4 TDI, 1.9 TDI |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 1.2 de gasolina con cambio manual o el 1.4 CRDi si vas a hacer carretera. Antes de comprar un diésel de ciudad, mira la válvula de gases y el turbo: si echa humos o pierde fuelle, el arreglo no es barato. El embrague delata los kilómetros urbanos; si patina al salir, súmale el cambio al precio del anuncio. | Si hay que quedarse con una, el 1.4 de dieciséis válvulas o el 1.9 diésel (TDI), siempre con cambio manual. En cualquier gasolina, la correa de distribución se cambia por años además de por kilómetros: pide factura reciente o réstala del precio. El Cupra 1.8 turbo es otra historia de gasto en turbo, correa y seguro, no un utilitario barato más. |
Kia Rio III →
Es el utilitario con el que Kia empezó a firmar siete años de garantía, y apostó por espacio interior y red de talleres en lugar del tacto de un Fiesta o un Polo. La mecánica sencilla es el 1.2 de gasolina; el 1.4 CRDi nació para carretera y sufre en ciudad. Los acabados son de gama de entrada y la depreciación aprieta en cuanto se acaba la garantía.
Pros del Rio III
- El precio de ocasión sigue siendo razonable para un utilitario de estos años.
- El 1.2 de gasolina es un motor sencillo y de consumo contenido.
- El interior ofrece más espacio que un citycar de la misma época.
- La garantía Kia de siete años todavía cubre las unidades más recientes de esta tanda.
- La red Kia es amplia y el mantenimiento no dispara el presupuesto.
Contras del Rio III
- Los materiales y los acabados son de gama de entrada, lejos de un Polo de la época.
- El diésel 1.4 CRDi encaja mal con un uso solo de ciudad, que es el de muchos anuncios.
- La dinámica queda por detrás de un Fiesta o un Polo: este coche no invita a ir rápido.
- La depreciación es fuerte en cuanto la unidad se queda sin garantía.
Problemas a vigilar
- La válvula de gases y el turbo del 1.4 CRDi se ensucian con los trayectos cortos y el motor pierde fuelle o echa humos.
- El embrague del cambio manual se gasta en conducción urbana intensa y acaba patinando al arrancar.
- La suspensión y los silentblocks golpean y crujen en las unidades de muchos kilómetros.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de medio punto: la garantía se acaba, el diésel de ciudad ensucia la válvula de gases y el turbo, y el embrague de los urbanos ya está al límite. Un 1.2 manual de particular sigue siendo un utilitario barato de mantener; un 1.4 CRDi de solo ciudad con la válvula colmatada no merece el precio del anuncio.
SEAT Ibiza 6L →
Es el primo español del Polo de esos años, con el que comparte plataforma y casi todo el recambio, y llegó justo antes de que el grupo se pasara a los pequeños gasolina de cadena. Sobre esta misma base se hizo el Córdoba, la berlina de tres volúmenes. Es un utilitario sencillo de mantener, con piezas abundantes en cualquier desguace.
Pros del Ibiza 6L
- La mecánica del grupo Volkswagen es conocida y el recambio está en cualquier taller.
- El 1.9 diésel de 100 o 130 CV gasta poco y aguanta kilómetros con el cambio manual.
- El tamaño encaja en el centro urbano y en los aparcamientos más estrechos.
- El precio de entrada está entre los más bajos que quedan en el mercado de ocasión.
- Las piezas de carrocería son baratas y aparecen en cualquier desguace.
Contras del Ibiza 6L
- El interior de plásticos cruje y se oye en cada badén o curva rota.
- El equipo es básico en las versiones de entrada, que son las más habituales.
- Los elevalunas y los cierres de unidades de muchos dueños ya no responden.
- Con más de quince años encima, la imagen y el tacto son los de un coche viejo.
Problemas a vigilar
- La correa de distribución de los gasolina se cambia por intervalo; si se rompe, dobla válvulas y se lleva el motor por delante.
- El embrague se desgasta en unidades de uso urbano y deja el pedal muy alto.
- Los elevalunas eléctricos y los cierres centralizados fallan con la edad y hay que probarlos uno a uno.
Cómo ha envejecido
Ha perdido algo menos de un punto porque sigue haciendo lo que prometía: transporte barato con recambio en todas partes. Un diésel manual con la correa en intervalo todavía rueda por poco dinero; un gasolina con la correa vencida puede doblar válvulas y convertir el anuncio en un motor para desguace.