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Kia Rio IV de ocasión
2017–2023 · Utilitario
Motores: 1.0/1.2 T-GDI, 1.4 MPI
Etiqueta DGT según versión: C
Precio usado orientativo: 7.000–13.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Ve a por el 1.0 T-GDI o el 1.4 MPI con cambio manual, que son las unidades sin sorpresas de la gama. En el T-GDI comprueba el nivel de aceite y escucha el turbo, y pruébalo en un tramo de autopista cargado, porque ahí se queda justo. Si la unidad que te gusta monta el automático de doble embrague, maniobra a marcha lenta y circula en atasco: si tira o patina, descártala.
Comparte generación y receta con el Hyundai i20, pero lleva parrilla Kia y la garantía de siete años que la marca ofrecía en su época. El 1.0 de gasolina monta cadena de distribución y el 1.4 atmosférico es la mecánica más simple del catálogo; el punto negro es el cambio automático de doble embrague, que ya deja unidades dudosas en los anuncios. En autopista con el coche cargado, el 1.0 va justo.
Pros
- El diseño y los acabados mejoran de forma clara respecto al Rio anterior.
- El 1.0 T-GDI gasta poco y monta cadena de distribución.
- Kia daba siete años de garantía en su época, y las unidades jóvenes todavía lo notan.
- En ciudad los consumos se mantienen contenidos.
- El precio de ocasión sigue siendo razonable para un utilitario de este ciclo.
Contras
- El cambio automático de doble embrague resta tranquilidad frente al manual y aleja a quien busca un utilitario sin sorpresas.
- El espacio interior se queda justo frente a un Jazz o un Yaris.
- El 1.0 T-GDI se queda corto en autopista cuando vas con el coche cargado.
- La depreciación todavía está en curso y el precio de hoy no es el suelo.
Problemas habituales a vigilar
- El automático de doble embrague titubea, tira y patina en los arranques y a marcha lenta.
- El embrague del manual sufre en los urbanos con muchos kilómetros.
- El 1.0 T-GDI consume aceite cuando el turbo está gastado.
- Los silentblocks y los amortiguadores se resienten con la edad y golpean en badenes.
Cómo ha envejecido
Ha cedido dos décimas porque el doble embrague ya deja unidades dudosas y el 1.0 de gasolina hay que mirarlo con ojo por el consumo de aceite. Un T-GDI o un 1.4 manual de particular siguen siendo un utilitario actual; un automático que tira en atasco no vale el precio del anuncio.
La saga Kia Rio por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Kia Rio IV merece la pena comprar de segunda mano?
Ve a por el 1.0 T-GDI o el 1.4 MPI con cambio manual, que son las unidades sin sorpresas de la gama. En el T-GDI comprueba el nivel de aceite y escucha el turbo, y pruébalo en un tramo de autopista cargado, porque ahí se queda justo. Si la unidad que te gusta monta el automático de doble embrague, maniobra a marcha lenta y circula en atasco: si tira o patina, descártala. En su gama se ofrecieron mecánicas 1.0/1.2 T-GDI, 1.4 MPI.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Kia Rio IV usado?
El automático de doble embrague titubea, tira y patina en los arranques y a marcha lenta. El embrague del manual sufre en los urbanos con muchos kilómetros. El 1.0 T-GDI consume aceite cuando el turbo está gastado. Los silentblocks y los amortiguadores se resienten con la edad y golpean en badenes.
¿Cuánto cuesta el Kia Rio IV de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 7.000–13.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 7,2 y hoy se queda en 7,0 sobre 10. Ha cedido dos décimas porque el doble embrague ya deja unidades dudosas y el 1.0 de gasolina hay que mirarlo con ojo por el consumo de aceite. Un T-GDI o un 1.4 manual de particular siguen siendo un utilitario actual; un automático que tira en atasco no vale el precio del anuncio.
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