Kia Rio III vs Kia Rio IV: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Kia Rio III | Kia Rio IV |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,4 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 7,2 / 10 |
| Envejecimiento | -0,6 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2011–2017 | 2017–2023 |
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Etiqueta DGT | C / B | C |
| Precio usado orientativo | 4.000–8.500 € | 7.000–13.000 € |
| Motores disponibles | 1.2, 1.4, 1.1 CRDi, 1.4 CRDi | 1.0/1.2 T-GDI, 1.4 MPI |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 1.2 de gasolina con cambio manual o el 1.4 CRDi si vas a hacer carretera. Antes de comprar un diésel de ciudad, mira la válvula de gases y el turbo: si echa humos o pierde fuelle, el arreglo no es barato. El embrague delata los kilómetros urbanos; si patina al salir, súmale el cambio al precio del anuncio. | Ve a por el 1.0 T-GDI o el 1.4 MPI con cambio manual, que son las unidades sin sorpresas de la gama. En el T-GDI comprueba el nivel de aceite y escucha el turbo, y pruébalo en un tramo de autopista cargado, porque ahí se queda justo. Si la unidad que te gusta monta el automático de doble embrague, maniobra a marcha lenta y circula en atasco: si tira o patina, descártala. |
Kia Rio III →
Es el utilitario con el que Kia empezó a firmar siete años de garantía, y apostó por espacio interior y red de talleres en lugar del tacto de un Fiesta o un Polo. La mecánica sencilla es el 1.2 de gasolina; el 1.4 CRDi nació para carretera y sufre en ciudad. Los acabados son de gama de entrada y la depreciación aprieta en cuanto se acaba la garantía.
Pros del Rio III
- El precio de ocasión sigue siendo razonable para un utilitario de estos años.
- El 1.2 de gasolina es un motor sencillo y de consumo contenido.
- El interior ofrece más espacio que un citycar de la misma época.
- La garantía Kia de siete años todavía cubre las unidades más recientes de esta tanda.
- La red Kia es amplia y el mantenimiento no dispara el presupuesto.
Contras del Rio III
- Los materiales y los acabados son de gama de entrada, lejos de un Polo de la época.
- El diésel 1.4 CRDi encaja mal con un uso solo de ciudad, que es el de muchos anuncios.
- La dinámica queda por detrás de un Fiesta o un Polo: este coche no invita a ir rápido.
- La depreciación es fuerte en cuanto la unidad se queda sin garantía.
Problemas a vigilar
- La válvula de gases y el turbo del 1.4 CRDi se ensucian con los trayectos cortos y el motor pierde fuelle o echa humos.
- El embrague del cambio manual se gasta en conducción urbana intensa y acaba patinando al arrancar.
- La suspensión y los silentblocks golpean y crujen en las unidades de muchos kilómetros.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de medio punto: la garantía se acaba, el diésel de ciudad ensucia la válvula de gases y el turbo, y el embrague de los urbanos ya está al límite. Un 1.2 manual de particular sigue siendo un utilitario barato de mantener; un 1.4 CRDi de solo ciudad con la válvula colmatada no merece el precio del anuncio.
Kia Rio IV →
Comparte generación y receta con el Hyundai i20, pero lleva parrilla Kia y la garantía de siete años que la marca ofrecía en su época. El 1.0 de gasolina monta cadena de distribución y el 1.4 atmosférico es la mecánica más simple del catálogo; el punto negro es el cambio automático de doble embrague, que ya deja unidades dudosas en los anuncios. En autopista con el coche cargado, el 1.0 va justo.
Pros del Rio IV
- El diseño y los acabados mejoran de forma clara respecto al Rio anterior.
- El 1.0 T-GDI gasta poco y monta cadena de distribución.
- Kia daba siete años de garantía en su época, y las unidades jóvenes todavía lo notan.
- En ciudad los consumos se mantienen contenidos.
- El precio de ocasión sigue siendo razonable para un utilitario de este ciclo.
Contras del Rio IV
- El cambio automático de doble embrague resta tranquilidad frente al manual y aleja a quien busca un utilitario sin sorpresas.
- El espacio interior se queda justo frente a un Jazz o un Yaris.
- El 1.0 T-GDI se queda corto en autopista cuando vas con el coche cargado.
- La depreciación todavía está en curso y el precio de hoy no es el suelo.
Problemas a vigilar
- El automático de doble embrague titubea, tira y patina en los arranques y a marcha lenta.
- El embrague del manual sufre en los urbanos con muchos kilómetros.
- El 1.0 T-GDI consume aceite cuando el turbo está gastado.
- Los silentblocks y los amortiguadores se resienten con la edad y golpean en badenes.
Cómo ha envejecido
Ha cedido dos décimas porque el doble embrague ya deja unidades dudosas y el 1.0 de gasolina hay que mirarlo con ojo por el consumo de aceite. Un T-GDI o un 1.4 manual de particular siguen siendo un utilitario actual; un automático que tira en atasco no vale el precio del anuncio.