Dacia Sandero III vs Peugeot 208 I: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Dacia Sandero III | Peugeot 208 I |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,6 / 10 | 6,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,2 / 10 | 7,7 / 10 |
| Envejecimiento | -0,6 puntos | -1,1 puntos |
| Años de producción | 2020– | 2012–2019 |
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Etiqueta DGT | ECO / C | C / B |
| Precio usado orientativo | 8.000–14.000 € | 5.000–9.000 € |
| Motores disponibles | 1.0 SCe, 1.0 TCe, 1.0 TCe ECO-G | 1.2 PureTech, 1.6 VTi, 1.6 BlueHDi |
| Qué versión comprar | Si el uso es corto, busca el 1.0 SCe con cambio manual, el tres cilindros atmosférico sin turbo. En el 1.0 TCe, escucha la cadena en frío y mira la varilla del aceite antes de comprar uno: si traquetea o baja del nivel, pasa al siguiente anuncio. En el ECO-G hay que ver la botella, las válvulas y la homologación de GLP; si faltan papeles, el ahorro de gas no compensa. El Hybrid 155 con etiqueta ECO entra en concesionario a finales de 2026: en ocasión, de momento, la gama es SCe, TCe y ECO-G. | Si hay que quedarse con uno, el 1.6 BlueHDi con cambio manual: gasta poco y cualquier taller que conozca el grupo PSA sabe trabajar en él. Si te enamoras del 1.2 PureTech, exige factura de la correa sustituida por la versión posterior; la original se descompone, los restos taponan la bomba de aceite y el motor se gripa. Con el 1.6 VTi atmosférico, escúchalo arrancar en frío: un traqueteo delata la cadena estirada. |
Dacia Sandero III →
Va sobre la plataforma CMF-B del grupo Renault, la base que comparte con el Clio actual, y con ella gana espacio, maletero y un diseño más presentable que el Sandero anterior. Sigue sin plantarle cara a un Clio o un Ibiza en materiales y asistencias. La receta es la de siempre en Dacia, precio contenido y piezas baratas, a la que el ECO-G suma una botella de GLP.
Pros del Sandero III
- El espacio interior y el maletero quedan por encima de lo habitual en un utilitario de este precio.
- El 1.0 SCe atmosférico es la mecánica más sencilla de la gama y la que menos sustos da con los años.
- Comprarlo y mantenerlo sale más barato que un Clio o un Ibiza de características parecidas.
- Las piezas son baratas y la red Dacia cubre España con holgura, así que cualquier avería se arregla sin esperas.
- Respeta a la generación anterior en diseño exterior y equipamiento disponible.
Contras del Sandero III
- Los acabados y los materiales del habitáculo siguen siendo de modelo de acceso, a años luz de un Clio.
- Las asistencias a la conducción y el equipamiento de seguridad quedan por debajo de los rivales más caros del mismo tamaño.
- El ECO-G lleva una instalación de GLP que hay que homologar y revisar periódicamente; no se mantiene como un gasolina normal.
- El 1.0 TCe complica el mantenimiento respecto al SCe atmosférico, y eso acaba reflejándose en el precio de los anuncios.
Problemas a vigilar
- El 1.0 TCe puede traquetear de cadena en frío y consumir aceite entre revisiones, así que la varilla manda.
- En el ECO-G hay que comprobar el estado de la botella de GLP, las válvulas y que las revisiones de gas estén al día.
- La caja manual y el embrague se resienten en unidades que han hecho vida urbana intensiva; se nota al soltar y al meter marchas.
Cómo ha envejecido
Ha perdido seis décimas porque el 1.0 TCe y el ECO-G han enseñado costes que el precio de nuevo no anunciaba: cadena, aceite y revisiones de GLP. Un SCe manual de particular bien cuidado sigue siendo transporte barato de verdad; un TCe que bebe aceite o un ECO-G sin la homologación al día no valen lo que pide el anuncio.
Peugeot 208 I →
El coche que sustituyó al 207 en 2012, más ligero que su antecesor y con el i-Cockpit de volante pequeño e instrumentación elevada que ha marcado a la marca desde entonces. De los tres motores de gasolina y diésel que comparte con otros modelos del grupo, el que condiciona su compra es el 1.2 PureTech, porque en estas primeras unidades la correa de distribución va bañada en aceite. El 1.6 VTi es el atmosférico de cadena y el BlueHDi cubre el diésel.
Pros del 208 I
- El diseño y el i-Cockpit todavía marcan la diferencia frente a un 207 del mismo dinero.
- Entre los utilitarios nacidos en 2012 resulta ligero y ágil en ciudad y carretera secundaria.
- El 1.6 BlueHDi gasta poco y es una mecánica que cualquier taller del grupo PSA conoce.
- El precio de segunda mano ha bajado y hay oferta de verdad para elegir unidad.
Contras del 208 I
- El volante pequeño del i-Cockpit encaja o no según la postura de cada conductor, así que hay que probarlo antes.
- Las plazas traseras se quedan justas para llevar adultos en viajes largos.
- Buena parte de la oferta de gasolina es 1.2 PureTech de correa bañada en aceite, y eso filtra lo que realmente vale la pena.
- Ya supera los diez años en casi toda su producción, y eso se nota en desgastes de uso diario.
Problemas a vigilar
- La correa bañada en aceite del 1.2 PureTech se descompone y sus restos taponan la bomba de aceite hasta gripar el motor.
- Esos mismos PureTech pueden consumir aceite entre revisiones, así que conviene mirar la varilla antes de comprar uno.
- La cadena del 1.6 VTi traquetea en frío cuando va estirada y acaba necesitando sustitución.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque el 1.2 PureTech de correa bañada en aceite ha dejado unidades gripadas y el coche ya supera los diez años. Con BlueHDi, o con un PureTech que acredite la correa posterior cambiada, sigue siendo un utilitario barato y coqueto; sin ese cambio documentado, el motor puede irse en cualquier momento.