Ford Fiesta Mk8
2017–2023 · Utilitario
Motores: 1.0 EcoBoost, 1.1 Ti-VCT, 1.5 TDCi
Precio usado orientativo: 9.000–16.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Quédate con el 1.0 EcoBoost manual o con el 1.1 atmosférico si prefieres mecánica sencilla. El EcoBoost lleva la correa bañada en aceite: exige el libro de mantenimiento sellado y no aceptes intervalos estirados. El automático Powershift, de doble embrague en seco, hay que dejarlo pasar por muy buen precio que tenga. El 1.5 TDCi solo compensa si haces carretera; comprueba que el filtro de partículas no está colmatado.
El último Fiesta que se vendió en Europa, retirado del catálogo antes de tiempo, y el mercado lo sabe: los precios de ocasión siguen altos. Su chasis y su dirección marcaron la referencia del segmento y el interior dio un salto claro sobre el Mk7. El 1.0 EcoBoost es el motor estrella, aunque con correa bañada en aceite; el 1.1 Ti-VCT es el atmosférico sin turbo.
Pros
- El chasis y la dirección siguen estando entre los mejores de cualquier utilitario de ocasión.
- El 1.0 EcoBoost con cambio manual es eficiente y tiene más personalidad que la media.
- El interior y la tecnología quedan muy por encima de lo que ofrecía el Mk7.
- La puntuación Euro NCAP es sólida para un coche de este tamaño.
- El 1.1 atmosférico es la opción mecánicamente más simple para quien no quiere turbo.
Contras
- Los precios siguen altos porque Ford canceló el modelo en Europa y la oferta no crece.
- La Powershift de embrague en seco arrastra averías documentadas y lastra su compra.
- El 1.0 EcoBoost lleva correa bañada en aceite y el intervalo de mantenimiento no se puede estirar.
- Las plazas traseras y el maletero son justos incluso para ser un utilitario.
Problemas habituales a vigilar
- La Powershift falla por el doble embrague si el coche ha vivido en atasco: tira y da tirones.
- El 1.0 EcoBoost puede consumir aceite y el turbo acusa el uso urbano continuado.
- La correa bañada en aceite se degrada si se han alargado los cambios de aceite.
- El 1.5 TDCi colmata el filtro de partículas en unidades usadas solo en ciudad.
Cómo ha envejecido
Ha bajado ocho décimas, pero envejece mejor que casi todo su segmento: Ford lo retiró antes de tiempo y el chasis sigue vigente frente a rivales más nuevos. Un EcoBoost o un 1.1 manual con el aceite al día se usa sin drama; una unidad con Powershift que tira no merece el recargo que piden los anuncios.