Ford Fiesta Mk8 vs Hyundai i20 N: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Fiesta Mk8 | Hyundai i20 N |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,4 / 10 | 7,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2017–2023 | 2021–2024 |
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 9.000–16.000 € | 16.000–26.000 € |
| Motores disponibles | 1.0 EcoBoost, 1.1 Ti-VCT, 1.5 TDCi | 1.6 T-GDI 204 CV |
| Qué versión comprar | Quédate con el 1.0 EcoBoost manual o con el 1.1 atmosférico si prefieres mecánica sencilla. El EcoBoost lleva la correa bañada en aceite: exige el libro de mantenimiento sellado y no aceptes intervalos estirados. El automático Powershift, de doble embrague en seco, hay que dejarlo pasar por muy buen precio que tenga. El 1.5 TDCi solo compensa si haces carretera; comprueba que el filtro de partículas no está colmatado. | Busca una unidad de serie: solo hay un motor, el 1.6 T-GDI de 204 CV con cambio manual, así que la diferencia entre anuncios está en el trato recibido. Antes de comprar uno, pide el historial de aceite y prueba el embrague en caliente; si huele o patina, el dueño anterior iba a fondo. Las unidades de uso agresivo diario suelen traer suspensión y neumáticos gastados. Si está preparado, negocia a la baja o pasa al siguiente anuncio. |
Ford Fiesta Mk8 →
El último Fiesta que se vendió en Europa, retirado del catálogo antes de tiempo, y el mercado lo sabe: los precios de ocasión siguen altos. Su chasis y su dirección marcaron la referencia del segmento y el interior dio un salto claro sobre el Mk7. El 1.0 EcoBoost es el motor estrella, aunque con correa bañada en aceite; el 1.1 Ti-VCT es el atmosférico sin turbo.
Pros del Fiesta Mk8
- El chasis y la dirección siguen estando entre los mejores de cualquier utilitario de ocasión.
- El 1.0 EcoBoost con cambio manual es eficiente y tiene más personalidad que la media.
- El interior y la tecnología quedan muy por encima de lo que ofrecía el Mk7.
- La puntuación Euro NCAP es sólida para un coche de este tamaño.
- El 1.1 atmosférico es la opción mecánicamente más simple para quien no quiere turbo.
Contras del Fiesta Mk8
- Los precios siguen altos porque Ford canceló el modelo en Europa y la oferta no crece.
- La Powershift de embrague en seco arrastra averías documentadas y lastra su compra.
- El 1.0 EcoBoost lleva correa bañada en aceite y el intervalo de mantenimiento no se puede estirar.
- Las plazas traseras y el maletero son justos incluso para ser un utilitario.
Problemas a vigilar
- La Powershift falla por el doble embrague si el coche ha vivido en atasco: tira y da tirones.
- El 1.0 EcoBoost puede consumir aceite y el turbo acusa el uso urbano continuado.
- La correa bañada en aceite se degrada si se han alargado los cambios de aceite.
- El 1.5 TDCi colmata el filtro de partículas en unidades usadas solo en ciudad.
Cómo ha envejecido
Ha bajado ocho décimas, pero envejece mejor que casi todo su segmento: Ford lo retiró antes de tiempo y el chasis sigue vigente frente a rivales más nuevos. Un EcoBoost o un 1.1 manual con el aceite al día se usa sin drama; una unidad con Powershift que tira no merece el recargo que piden los anuncios.
Hyundai i20 N →
Es la versión deportiva del i20 de tercera generación, con 204 caballos y un chasis ajustado que no impide usarlo a diario. No tiene otro motor ni otro cambio: lo que ves es lo que hay. En el mercado de ocasión queda por debajo de un Polo GTI o un Fiesta ST, que es su argumento principal. Por dentro el espacio es el de un i20 normal, ni más ni menos.
Pros del i20 N
- Con 204 caballos en un utilitario, ofrece una diversión que el i20 normal no conoce.
- El chasis está ajustado para ir deprisa y aun así sirve para el trayecto de lunes a viernes.
- Las unidades compradas nuevas traían la garantía Hyundai de cinco años, que en las más recientes aún puede quedar.
- En ocasión cuesta menos que un Polo GTI o un Fiesta ST, sus rivales directos.
- El mantenimiento sale más barato que el de un deportivo premium equivalente.
Contras del i20 N
- El seguro y el consumo son elevados para un utilitario de este tamaño.
- El espacio interior es justo: por dentro no deja de ser un i20.
- Solo existe con cambio manual, así que quien busca automático no tiene opción.
- La depreciación se acusa en las unidades muy usadas o con pasado de track day.
Problemas a vigilar
- El embrague se resiente con la conducción deportiva intensa y empieza a oler en cuanto se calienta.
- El turbo necesita un historial de aceite limpio; si falta mantenimiento, el motor lo acaba pagando.
- La suspensión y los neumáticos se desgastan rápido en unidades que han vivido a ritmo alto.
Cómo ha envejecido
Ha bajado unas décimas porque el mercado ya muestra unidades exprimidas y el seguro no es el de un i20 normal. Un N de serie, con el embrague en orden y el historial de aceite al día, sigue siendo el hot hatch asequible del momento; uno preparado o machacado a diario no vale lo que pide el anuncio.