%20front.jpg){kind=link}
Hyundai i20 N
2021– · Utilitario
Motores: 1.6 T-GDI 204 CV
Precio usado orientativo: 16.000–26.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Busca una unidad de serie: solo hay un motor, el 1.6 T-GDI de 204 CV con cambio manual, así que la diferencia entre anuncios está en el trato recibido. Antes de comprar uno, pide el historial de aceite y prueba el embrague en caliente; si huele o patina, el dueño anterior iba a fondo. Las unidades de uso agresivo diario suelen traer suspensión y neumáticos gastados. Si está preparado, negocia a la baja o pasa al siguiente anuncio.
Es la versión deportiva del i20 de tercera generación, con 204 caballos y un chasis ajustado que no impide usarlo a diario. No tiene otro motor ni otro cambio: lo que ves es lo que hay. En el mercado de ocasión queda por debajo de un Polo GTI o un Fiesta ST, que es su argumento principal. Por dentro el espacio es el de un i20 normal, ni más ni menos.
Pros
- Con 204 caballos en un utilitario, ofrece una diversión que el i20 normal no conoce.
- El chasis está ajustado para ir deprisa y aun así sirve para el trayecto de lunes a viernes.
- Las unidades compradas nuevas traían la garantía Hyundai de cinco años, que en las más recientes aún puede quedar.
- En ocasión cuesta menos que un Polo GTI o un Fiesta ST, sus rivales directos.
- El mantenimiento sale más barato que el de un deportivo premium equivalente.
Contras
- El seguro y el consumo son elevados para un utilitario de este tamaño.
- El espacio interior es justo: por dentro no deja de ser un i20.
- Solo existe con cambio manual, así que quien busca automático no tiene opción.
- La depreciación se acusa en las unidades muy usadas o con pasado de track day.
Problemas habituales a vigilar
- El embrague se resiente con la conducción deportiva intensa y empieza a oler en cuanto se calienta.
- El turbo necesita un historial de aceite limpio; si falta mantenimiento, el motor lo acaba pagando.
- La suspensión y los neumáticos se desgastan rápido en unidades que han vivido a ritmo alto.
Cómo ha envejecido
Ha bajado unas décimas porque el mercado ya muestra unidades exprimidas y el seguro no es el de un i20 normal. Un N de serie, con el embrague en orden y el historial de aceite al día, sigue siendo el hot hatch asequible del momento; uno preparado o machacado a diario no vale lo que pide el anuncio.