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Ford Fiesta Mk5 de ocasión
2002–2008 · Utilitario
Motores: 1.25 Duratec, 1.4/1.6 Duratec, 1.4/1.6 TDCi
Etiqueta DGT según versión: C / B
Precio usado orientativo: 1.500–4.500 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que quedarse con uno, el 1.4 Duratec con cambio manual: es el atmosférico sencillo y el que menos sustos da. El 1.6 TDCi solo vale la pena si el filtro de partículas no está colmatado, así que exige una prueba por carretera abierta. Pruébalo en frío y escucha el embrague, que en unidades de ciudad suele estar al final de su vida. El 1.25 Duratec se queda corto de empuje, y el ST y las versiones deportivas hay que comprarlos solo con historial de taller completo.
El utilitario de Ford de la primera década de los 2000, conocido por un chasis que mandaba en el segmento y que todavía se disfruta en carretera de curvas. La gama es sencilla: gasolina atmosféricos y dos diésel con filtro de partículas, más un ST que empieza a cotizarse como clásico accesible. Piezas hay en cualquier taller y casi todos los mecánicos lo han tenido delante.
Pros
- El chasis era la referencia del segmento en su época y todavía se nota en una carretera de curvas.
- El 1.4 Duratec es un atmosférico sencillo y barato de mantener.
- Las piezas abundan y cualquier mecánico lo conoce de memoria.
- El precio de entrada es muy contenido para un utilitario de cinco puertas.
- El ST y las versiones deportivas ya tienen aura de clásico accesible.
Contras
- Casi todas las unidades superan los 15 años y eso se nota en chapa y plásticos.
- El interior delata la edad en cuanto cierras la puerta.
- El 1.25 Duratec se queda justo de empuje en autovía o cargado.
- El 1.6 TDCi usado en ciudad arrastra problemas de válvula de gases y filtro de partículas.
Problemas habituales a vigilar
- El turbo del 1.6 TDCi falla en unidades de ciclo urbano y la reparación no es barata.
- La válvula de gases y el filtro de partículas del diésel se tapan con trayectos cortos.
- El embrague se gasta rápido en el uso urbano intensivo; pruébalo en frío antes de comprar uno.
- La suspensión acusa los años y los baches: escucha golpes al pasar por badenes.
Cómo ha envejecido
Ha caído dos puntos porque ya es un utilitario viejo: los interiores están cansados y los diésel de ciudad llegan con el filtro de partículas comprometido. Un 1.4 Duratec manual entero sigue siendo un utilitario de chasis fino por muy poco dinero; un 1.6 TDCi urbano con el filtro colmatado no justifica ni el desplazamiento.
La saga Ford Fiesta por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Ford Fiesta Mk5 merece la pena comprar de segunda mano?
Si hay que quedarse con uno, el 1.4 Duratec con cambio manual: es el atmosférico sencillo y el que menos sustos da. El 1.6 TDCi solo vale la pena si el filtro de partículas no está colmatado, así que exige una prueba por carretera abierta. Pruébalo en frío y escucha el embrague, que en unidades de ciudad suele estar al final de su vida. El 1.25 Duratec se queda corto de empuje, y el ST y las versiones deportivas hay que comprarlos solo con historial de taller completo. En su gama se ofrecieron mecánicas 1.25 Duratec, 1.4/1.6 Duratec, 1.4/1.6 TDCi.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Ford Fiesta Mk5 usado?
El turbo del 1.6 TDCi falla en unidades de ciclo urbano y la reparación no es barata. La válvula de gases y el filtro de partículas del diésel se tapan con trayectos cortos. El embrague se gasta rápido en el uso urbano intensivo; pruébalo en frío antes de comprar uno. La suspensión acusa los años y los baches: escucha golpes al pasar por badenes.
¿Cuánto cuesta el Ford Fiesta Mk5 de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 1.500–4.500 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 7,8 y hoy se queda en 5,8 sobre 10. Ha caído dos puntos porque ya es un utilitario viejo: los interiores están cansados y los diésel de ciudad llegan con el filtro de partículas comprometido. Un 1.4 Duratec manual entero sigue siendo un utilitario de chasis fino por muy poco dinero; un 1.6 TDCi urbano con el filtro colmatado no justifica ni el desplazamiento.
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