Ford Fiesta Mk5 vs Hyundai Getz: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Fiesta Mk5 | Hyundai Getz |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,8 / 10 | 5,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 6,5 / 10 |
| Envejecimiento | -2,0 puntos | -0,7 puntos |
| Años de producción | 2002–2008 | 2002–2011 |
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 1.500–4.500 € | 1.500–4.000 € |
| Motores disponibles | 1.25 Duratec, 1.4/1.6 Duratec, 1.4/1.6 TDCi | 1.1/1.3/1.4/1.6, 1.5 CRDi |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el 1.4 Duratec con cambio manual: es el atmosférico sencillo y el que menos sustos da. El 1.6 TDCi solo vale la pena si el filtro de partículas no está colmatado, así que exige una prueba por carretera abierta. Pruébalo en frío y escucha el embrague, que en unidades de ciudad suele estar al final de su vida. El 1.25 Duratec se queda corto de empuje, y el ST y las versiones deportivas hay que comprarlos solo con historial de taller completo. | Prioriza el 1.3 o el 1.4 de gasolina con cambio manual y exige la correa de distribución al día en el historial. El 1.5 CRDi solo compensa si va a hacer carretera; en un uso urbano el filtro de partículas acaba colmatado. Antes de comprar uno, descarta el 1.1 si vas a salir del pueblo: se queda corto en cuanto pisa autovía. |
Ford Fiesta Mk5 →
El utilitario de Ford de la primera década de los 2000, conocido por un chasis que mandaba en el segmento y que todavía se disfruta en carretera de curvas. La gama es sencilla: gasolina atmosféricos y dos diésel con filtro de partículas, más un ST que empieza a cotizarse como clásico accesible. Piezas hay en cualquier taller y casi todos los mecánicos lo han tenido delante.
Pros del Fiesta Mk5
- El chasis era la referencia del segmento en su época y todavía se nota en una carretera de curvas.
- El 1.4 Duratec es un atmosférico sencillo y barato de mantener.
- Las piezas abundan y cualquier mecánico lo conoce de memoria.
- El precio de entrada es muy contenido para un utilitario de cinco puertas.
- El ST y las versiones deportivas ya tienen aura de clásico accesible.
Contras del Fiesta Mk5
- Casi todas las unidades superan los 15 años y eso se nota en chapa y plásticos.
- El interior delata la edad en cuanto cierras la puerta.
- El 1.25 Duratec se queda justo de empuje en autovía o cargado.
- El 1.6 TDCi usado en ciudad arrastra problemas de válvula de gases y filtro de partículas.
Problemas a vigilar
- El turbo del 1.6 TDCi falla en unidades de ciclo urbano y la reparación no es barata.
- La válvula de gases y el filtro de partículas del diésel se tapan con trayectos cortos.
- El embrague se gasta rápido en el uso urbano intensivo; pruébalo en frío antes de comprar uno.
- La suspensión acusa los años y los baches: escucha golpes al pasar por badenes.
Cómo ha envejecido
Ha caído dos puntos porque ya es un utilitario viejo: los interiores están cansados y los diésel de ciudad llegan con el filtro de partículas comprometido. Un 1.4 Duratec manual entero sigue siendo un utilitario de chasis fino por muy poco dinero; un 1.6 TDCi urbano con el filtro colmatado no justifica ni el desplazamiento.
Hyundai Getz →
Fue el utilitario con el que Hyundai se hizo un hueco en España en los años 2000, rival del Corsa y del Clio de la época. Se vendió con gasolina sencillos de correa y un diésel CRDi, y hoy casi todas las unidades superan los quince años. El valor residual es nulo: se compra por lo que cuesta, no por lo que vale.
Pros del Getz
- El precio de ocasión es de los más bajos que se ven en un utilitario que aún rueda.
- Los gasolina son motores sencillos y baratos de mantener.
- El tamaño cabe en ciudad y el consumo, si no es el 1.6, se mantiene bajo.
- El seguro sale económico para este segmento.
- El recambio Hyundai de estos años todavía aparece sin rarezas.
Contras del Getz
- Todo el coche tiene quince años o más y eso se nota en chapa y plásticos.
- Los acabados y la insonorización son de utilitario básico de aquella época.
- El CRDi arrastra filtro de partículas y turbo cuando la unidad solo ha hecho ciudad.
- No retiene valor: lo que pagas hoy es lo que pierdes mañana.
Problemas a vigilar
- El embrague se gasta en las unidades de ciudad y de semáforo a semáforo.
- El CRDi urbano colmata el filtro de partículas si no sale a carretera con regularidad.
- La correa de distribución hay que verla en el historial: si se rompe, se lleva el motor por delante.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque el mercado ha pasado página y las unidades están viejas. Un 1.3 o un 1.4 manual de particular sigue siendo un utilitario barato para trayectos cortos; un CRDi de ciudad o uno sin la correa al día no vale el precio del anuncio.