Ford Fiesta Mk5 vs Peugeot 207: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Fiesta Mk5 | Peugeot 207 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,8 / 10 | 5,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,2 / 10 |
| Envejecimiento | -2,0 puntos | -1,4 puntos |
| Años de producción | 2002–2008 | 2006–2014 |
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 1.500–4.500 € | 2.500–5.500 € |
| Motores disponibles | 1.25 Duratec, 1.4/1.6 Duratec, 1.4/1.6 TDCi | 1.4 VTi, 1.4/1.6 HDi, 1.6 THP |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el 1.4 Duratec con cambio manual: es el atmosférico sencillo y el que menos sustos da. El 1.6 TDCi solo vale la pena si el filtro de partículas no está colmatado, así que exige una prueba por carretera abierta. Pruébalo en frío y escucha el embrague, que en unidades de ciudad suele estar al final de su vida. El 1.25 Duratec se queda corto de empuje, y el ST y las versiones deportivas hay que comprarlos solo con historial de taller completo. | Busca el 1.4 de gasolina o el 1.4 HDi, ambos con cambio manual. Si te tienta el 1.6 THP, mira el nivel de aceite y escucha la cadena en frío antes de decidir. El cambio robotizado 2-Tronic hay que dejarlo si tira o se queda colgado en un semáforo. El familiar SW y el descapotable CC cubren más usos, pero el techo del CC tiene sus propios sensores y conviene accionarlo entero en la prueba. |
Ford Fiesta Mk5 →
El utilitario de Ford de la primera década de los 2000, conocido por un chasis que mandaba en el segmento y que todavía se disfruta en carretera de curvas. La gama es sencilla: gasolina atmosféricos y dos diésel con filtro de partículas, más un ST que empieza a cotizarse como clásico accesible. Piezas hay en cualquier taller y casi todos los mecánicos lo han tenido delante.
Pros del Fiesta Mk5
- El chasis era la referencia del segmento en su época y todavía se nota en una carretera de curvas.
- El 1.4 Duratec es un atmosférico sencillo y barato de mantener.
- Las piezas abundan y cualquier mecánico lo conoce de memoria.
- El precio de entrada es muy contenido para un utilitario de cinco puertas.
- El ST y las versiones deportivas ya tienen aura de clásico accesible.
Contras del Fiesta Mk5
- Casi todas las unidades superan los 15 años y eso se nota en chapa y plásticos.
- El interior delata la edad en cuanto cierras la puerta.
- El 1.25 Duratec se queda justo de empuje en autovía o cargado.
- El 1.6 TDCi usado en ciudad arrastra problemas de válvula de gases y filtro de partículas.
Problemas a vigilar
- El turbo del 1.6 TDCi falla en unidades de ciclo urbano y la reparación no es barata.
- La válvula de gases y el filtro de partículas del diésel se tapan con trayectos cortos.
- El embrague se gasta rápido en el uso urbano intensivo; pruébalo en frío antes de comprar uno.
- La suspensión acusa los años y los baches: escucha golpes al pasar por badenes.
Cómo ha envejecido
Ha caído dos puntos porque ya es un utilitario viejo: los interiores están cansados y los diésel de ciudad llegan con el filtro de partículas comprometido. Un 1.4 Duratec manual entero sigue siendo un utilitario de chasis fino por muy poco dinero; un 1.6 TDCi urbano con el filtro colmatado no justifica ni el desplazamiento.
Peugeot 207 →
Utilitario de Peugeot de finales de los 2000, con chasis y dirección por encima de la media de su segmento. La gama se apoya en el 1.4 de gasolina y los HDi, que son las mecánicas razonables; el 1.6 de gasolina turboalimentado y el cambio robotizado arrastran la fama mala del modelo. Existen versiones familiar SW y descapotable CC sobre la misma base.
Pros del 207
- La dirección y el chasis están por encima de la media de los utilitarios de aquellos años.
- El 1.4 VTi es el gasolina atmosférico razonable de la gama.
- El interior tenía una ergonomía buena para la época.
- El SW gana un maletero de familiar pequeño y el CC cubre a quien busca un descapotable.
- El 1.4 HDi gasta poco y es una mecánica que cualquier taller conoce.
Contras del 207
- El 1.6 THP concentra el riesgo de consumo de aceite, cadena y turbo de toda la gama.
- Con los años aparecen crujidos y averías menores de montaje.
- El cambio robotizado 2-Tronic es lento y tiene mala fama de fiabilidad.
- La fama eléctrica de la centralita y el cuadro de instrumentos pesa en la reventa.
Problemas a vigilar
- El 1.6 THP consume aceite, estira la cadena de distribución y el turbo acaba perdiendo empuje.
- La centralita BSI puede dejar el coche inmovilizado o mantener testigos encendidos sin motivo.
- La correa de accesorios y el soporte del motor sufren en los HDi que hacen ciudad.
Cómo ha envejecido
Ha perdido punto y medio: salió como uno de los utilitarios más dinámicos de su momento y hoy el THP y el 2-Tronic pesan más que el chasis. Un 1.4 de gasolina o un 1.4 HDi manual de particular todavía se pueden mirar; con THP o robotizado, el precio bajo no cubre el taller.