Hyundai i20 III vs Škoda Fabia IV: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Hyundai i20 III | Škoda Fabia IV |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,6 / 10 | 7,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,3 puntos |
| Años de producción | 2020– | 2021– |
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 10.000–17.000 € | 12.000–20.000 € |
| Motores disponibles | 1.0 T-GDI, 1.2 MPI, 1.0 T-GDI N | 1.0 TSI, 1.5 TSI |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una versión, el 1.2 atmosférico con cambio manual es la que menos sustos da. En el 1.0 turbo de gasolina conviene mirar el nivel de aceite en varilla y pedir historial, porque algunas unidades beben. La caja automática de doble embrague se prueba en atasco: si da tirones al maniobrar, déjala. Del N, calcula antes el seguro y el juego de neumáticos, que salen más caros que en el resto de la gama. | Si hay que quedarse con uno, el 1.0 TSI de correa con cambio manual; el 1.5 TSI interesa si haces autovía a menudo. Antes de comprar un automático, pruébalo en atasco: los tirones al maniobrar delatan la mecatrónica de la caja de doble embrague en seco. En unidades de renting, mira embrague, neumáticos y golpes de aparcamiento antes de comprarlo. |
Hyundai i20 III →
Tercera generación del i20, con un salto de acabado claro respecto a las anteriores y un diseño que no desentona junto a un Polo de los mismos años. El 1.2 atmosférico es la mecánica más sencilla de la gama, mientras que el 1.0 turbo empuja más a cambio de más vigilancia. El maletero queda justo frente al alemán, y encima de la gama se sienta el N, que es otro presupuesto.
Pros del i20 III
- El 1.2 atmosférico es fiable y barato de mantener, la opción tranquila de la gama.
- La calidad percibida queda por encima de las generaciones anteriores del i20.
- Las unidades recientes todavía arrastran la garantía de fábrica de Hyundai.
- El diseño actual no parece viejo al lado de un Polo de los mismos años.
- El equipamiento es generoso desde las versiones medias.
Contras del i20 III
- El 1.0 turbo monta un turbo pequeño que se desgasta con el kilometraje alto.
- El precio de ocasión queda por encima del i20 de la generación anterior.
- El maletero se queda justo frente a un Polo de tamaño similar.
- El N dispara el seguro y el consumo respecto al resto de la gama.
- La caja automática de doble embrague hay que probarla en atasco antes de decidir.
Problemas a vigilar
- El 1.0 turbo consume aceite en algunas unidades, así que hay que mirar la varilla y pedir historial.
- El embrague sufre en las unidades que han hecho mucho kilometraje urbano.
- El sistema multimedia arrastra fallos de actualización y de conectividad.
- La pintura es fina y se marca en las unidades de uso intensivo.
Cómo ha envejecido
Ha bajado unas décimas porque todavía hay poca experiencia de ocasión con esta generación y el 1.0 turbo ya deja unidades que beben aceite. Un 1.2 manual de particular encaja con el uso diario sin sustos; un turbo que consume aceite o una caja automática que tira en atasco, no.
Škoda Fabia IV →
Cuarta generación del Fabia, asentada sobre la misma plataforma del Polo y del Ibiza actual, con un habitáculo que crece de forma clara respecto a la anterior. La gama es solo gasolina y los motores llevan correa de distribución; no existió versión diésel. El cambio automático que montan estos TSI es de doble embrague en seco, no bañado en aceite.
Pros del Fabia IV
- El habitáculo gana espacio respecto a la generación anterior y se nota sobre todo en las plazas traseras.
- El 1.0 TSI de correa gasta poco y cubre ciudad y carretera ligera sin apuros.
- El 1.5 TSI da margen en autovía cuando el 1.0 se queda corto.
- El acabado y el equipo están al nivel del segmento, no por debajo.
- La red del grupo cubre diagnosis y recambio en cualquier provincia.
Contras del Fabia IV
- El precio de ocasión sigue alto para ser un utilitario de este tamaño.
- No hay diésel en esta generación, y quien hace muchos kilómetros solo puede elegir gasolina.
- El automático de embrague en seco es caro de reparar si falla la mecatrónica.
Problemas a vigilar
- La caja automática de embrague en seco da tirones en atasco y la mecatrónica no sale barata de sustituir.
- La correa de estos gasolina hay que cambiarla a intervalo, no solo por kilómetros.
- En el 1.0 TSI conviene vigilar el nivel de aceite en cada visita al taller.
- La suspensión delantera sufre en uso urbano con baches y acaba golpeando.
Cómo ha envejecido
Ha perdido tres décimas porque el parque de particular aún es corto y la caja automática de seco ya pesa en las unidades que la montan. El 1.0 TSI manual de particular sigue siendo un utilitario plenamente actual; el precio de ocasión, en cambio, no ha bajado al ritmo del resto del segmento.