Hyundai i20 III vs Hyundai i20 I (PB): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Hyundai i20 III | Hyundai i20 I (PB) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,6 / 10 | 6,9 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,2 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,3 puntos |
| Años de producción | 2020– | 2008–2014 |
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Etiqueta DGT | C | C / B |
| Precio usado orientativo | 10.000–17.000 € | 3.500–7.000 € |
| Motores disponibles | 1.0 T-GDI, 1.2 MPI, 1.0 T-GDI N | 1.2/1.4 MPI, 1.1/1.4 CRDi |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una versión, el 1.2 atmosférico con cambio manual es la que menos sustos da. En el 1.0 turbo de gasolina conviene mirar el nivel de aceite en varilla y pedir historial, porque algunas unidades beben. La caja automática de doble embrague se prueba en atasco: si da tirones al maniobrar, déjala. Del N, calcula antes el seguro y el juego de neumáticos, que salen más caros que en el resto de la gama. | Busca el 1.2 o el 1.4 de gasolina con cambio manual: son atmosféricos, sencillos y los más baratos de mantener. El 1.4 CRDi solo tiene sentido si ha hecho carretera; si el coche ha vivido en ciudad, comprueba que el filtro de partículas no está colmatado. Antes de comprar uno, prueba el embrague y escucha los tirantes en las unidades de muchos kilómetros urbanos. |
Hyundai i20 III →
Tercera generación del i20, con un salto de acabado claro respecto a las anteriores y un diseño que no desentona junto a un Polo de los mismos años. El 1.2 atmosférico es la mecánica más sencilla de la gama, mientras que el 1.0 turbo empuja más a cambio de más vigilancia. El maletero queda justo frente al alemán, y encima de la gama se sienta el N, que es otro presupuesto.
Pros del i20 III
- El 1.2 atmosférico es fiable y barato de mantener, la opción tranquila de la gama.
- La calidad percibida queda por encima de las generaciones anteriores del i20.
- Las unidades recientes todavía arrastran la garantía de fábrica de Hyundai.
- El diseño actual no parece viejo al lado de un Polo de los mismos años.
- El equipamiento es generoso desde las versiones medias.
Contras del i20 III
- El 1.0 turbo monta un turbo pequeño que se desgasta con el kilometraje alto.
- El precio de ocasión queda por encima del i20 de la generación anterior.
- El maletero se queda justo frente a un Polo de tamaño similar.
- El N dispara el seguro y el consumo respecto al resto de la gama.
- La caja automática de doble embrague hay que probarla en atasco antes de decidir.
Problemas a vigilar
- El 1.0 turbo consume aceite en algunas unidades, así que hay que mirar la varilla y pedir historial.
- El embrague sufre en las unidades que han hecho mucho kilometraje urbano.
- El sistema multimedia arrastra fallos de actualización y de conectividad.
- La pintura es fina y se marca en las unidades de uso intensivo.
Cómo ha envejecido
Ha bajado unas décimas porque todavía hay poca experiencia de ocasión con esta generación y el 1.0 turbo ya deja unidades que beben aceite. Un 1.2 manual de particular encaja con el uso diario sin sustos; un turbo que consume aceite o una caja automática que tira en atasco, no.
Hyundai i20 I (PB) →
Con este utilitario Hyundai dejó de vender solo por precio: construcción sencilla, gasolina atmosférico sin turbo para el uso diario y un diésel pensado para quien hacía carretera. El diseño ya se nota de la década pasada y los plásticos del interior son duros, de gama de entrada, pero la oferta de segunda mano es enorme y el recambio sale barato en cualquier taller.
Pros del i20 I
- Los gasolina atmosféricos son fiables y baratos de mantener, sin turbo ni complicaciones.
- En su época trajo la garantía Hyundai de cinco años, y eso todavía se nota en el estado del usado.
- Gasta poco y el seguro sale económico para este tamaño de coche.
- La oferta es enorme y las piezas se encuentran baratas en cualquier taller.
- El tamaño cabe en ciudad sin problema y es fácil de aparcar.
Contras del i20 I
- Los acabados y los plásticos son de gama de entrada, duros al tacto y sin refinamiento.
- El diseño ya se nota de la década pasada al lado de un i20 posterior.
- El equipamiento es básico en las versiones de entrada, que son las más abundantes.
- El 1.4 CRDi no encaja con un uso solo urbano por culpa del filtro de partículas.
Problemas a vigilar
- El 1.4 CRDi que solo ha hecho ciudad tapa el filtro de partículas y la válvula de gases, y el turbo acaba resintiéndose.
- El embrague se gasta antes en las unidades de mucho kilómetro urbano; en la prueba se nota un pedal duro o que resbala.
- Los tirantes de las unidades muy machacadas en ciudad suenan en los badenes y dan holgura en la dirección.
Cómo ha envejecido
Ha perdido unas décimas porque es un utilitario barato de más de diez años y el diésel de uso urbano ya da guerra con el filtro de partículas. Un gasolina manual de particular sigue rodando sin sustos; un CRDi de ciudad con el filtro colmatado no vale el precio del anuncio.