%20Active%203-door%20hatchback%20(2011-11-08)%2001.jpg?width=1200)
%20Active%203-door%20hatchback%20(2011-11-08)%2001.jpg){kind=link}
Hyundai i20 I (PB) de ocasión
2008–2014 · Utilitario
Motores: 1.2/1.4 MPI, 1.1/1.4 CRDi
Etiqueta DGT según versión: C / B
Precio usado orientativo: 3.500–7.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Busca el 1.2 o el 1.4 de gasolina con cambio manual: son atmosféricos, sencillos y los más baratos de mantener. El 1.4 CRDi solo tiene sentido si ha hecho carretera; si el coche ha vivido en ciudad, comprueba que el filtro de partículas no está colmatado. Antes de comprar uno, prueba el embrague y escucha los tirantes en las unidades de muchos kilómetros urbanos.
Con este utilitario Hyundai dejó de vender solo por precio: construcción sencilla, gasolina atmosférico sin turbo para el uso diario y un diésel pensado para quien hacía carretera. El diseño ya se nota de la década pasada y los plásticos del interior son duros, de gama de entrada, pero la oferta de segunda mano es enorme y el recambio sale barato en cualquier taller.
Pros
- Los gasolina atmosféricos son fiables y baratos de mantener, sin turbo ni complicaciones.
- En su época trajo la garantía Hyundai de cinco años, y eso todavía se nota en el estado del usado.
- Gasta poco y el seguro sale económico para este tamaño de coche.
- La oferta es enorme y las piezas se encuentran baratas en cualquier taller.
- El tamaño cabe en ciudad sin problema y es fácil de aparcar.
Contras
- Los acabados y los plásticos son de gama de entrada, duros al tacto y sin refinamiento.
- El diseño ya se nota de la década pasada al lado de un i20 posterior.
- El equipamiento es básico en las versiones de entrada, que son las más abundantes.
- El 1.4 CRDi no encaja con un uso solo urbano por culpa del filtro de partículas.
Problemas habituales a vigilar
- El 1.4 CRDi que solo ha hecho ciudad tapa el filtro de partículas y la válvula de gases, y el turbo acaba resintiéndose.
- El embrague se gasta antes en las unidades de mucho kilómetro urbano; en la prueba se nota un pedal duro o que resbala.
- Los tirantes de las unidades muy machacadas en ciudad suenan en los badenes y dan holgura en la dirección.
Cómo ha envejecido
Ha perdido unas décimas porque es un utilitario barato de más de diez años y el diésel de uso urbano ya da guerra con el filtro de partículas. Un gasolina manual de particular sigue rodando sin sustos; un CRDi de ciudad con el filtro colmatado no vale el precio del anuncio.
La saga Hyundai i20 por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Hyundai i20 I (PB) merece la pena comprar de segunda mano?
Busca el 1.2 o el 1.4 de gasolina con cambio manual: son atmosféricos, sencillos y los más baratos de mantener. El 1.4 CRDi solo tiene sentido si ha hecho carretera; si el coche ha vivido en ciudad, comprueba que el filtro de partículas no está colmatado. Antes de comprar uno, prueba el embrague y escucha los tirantes en las unidades de muchos kilómetros urbanos. En su gama se ofrecieron mecánicas 1.2/1.4 MPI, 1.1/1.4 CRDi.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Hyundai i20 I (PB) usado?
El 1.4 CRDi que solo ha hecho ciudad tapa el filtro de partículas y la válvula de gases, y el turbo acaba resintiéndose. El embrague se gasta antes en las unidades de mucho kilómetro urbano; en la prueba se nota un pedal duro o que resbala. Los tirantes de las unidades muy machacadas en ciudad suenan en los badenes y dan holgura en la dirección.
¿Cuánto cuesta el Hyundai i20 I (PB) de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 3.500–7.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 7,2 y hoy se queda en 6,9 sobre 10. Ha perdido unas décimas porque es un utilitario barato de más de diez años y el diésel de uso urbano ya da guerra con el filtro de partículas. Un gasolina manual de particular sigue rodando sin sustos; un CRDi de ciudad con el filtro colmatado no vale el precio del anuncio.
En el mismo segmento
Todos los utilitarios · Comparador cara a cara