Fiat Grande Panda vs Hyundai i20 I (PB): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Fiat Grande Panda | Hyundai i20 I (PB) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 6,9 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,2 / 10 | 7,2 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,3 puntos |
| Años de producción | 2024– | 2008–2014 |
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Etiqueta DGT | CERO | C / B |
| Precio usado orientativo | 14.000–22.000 € | 3.500–7.000 € |
| Motores disponibles | Hybrid 100, Electric 83/113 CV | 1.2/1.4 MPI, 1.1/1.4 CRDi |
| Qué versión comprar | Si haces ciudad, quédate con el Hybrid 100; si cargas en casa, el Electric de 113 CV es el que más sentido tiene, pero exige un diagnóstico de la batería en taller y no solo el dato del anuncio. El híbrido lleva correa de distribución y turbo: comprueba que el mantenimiento está al día. En unidades de demostración, enciende la pantalla y prueba los asistentes, porque el software se cuelga. El parque de ocasión es todavía corto y hay poco donde elegir. | Busca el 1.2 o el 1.4 de gasolina con cambio manual: son atmosféricos, sencillos y los más baratos de mantener. El 1.4 CRDi solo tiene sentido si ha hecho carretera; si el coche ha vivido en ciudad, comprueba que el filtro de partículas no está colmatado. Antes de comprar uno, prueba el embrague y escucha los tirantes en las unidades de muchos kilómetros urbanos. |
Fiat Grande Panda →
Es el Panda clásico estirado sobre una plataforma del grupo Stellantis, con más habitáculo y maletero que el modelo del que toma el nombre. Se vende como híbrido suave de 100 CV o como eléctrico puro, y en ambos casos el acabado interior queda por debajo de los rivales del segmento. La versión de batería se queda justa en un viaje largo y la red Fiat para eléctricos es irregular en España.
Pros del Grande Panda
- El espacio interior gana litros respecto al Panda clásico y se nota sobre todo en las plazas traseras.
- El precio de entrada queda contenido frente a los rivales del mismo segmento.
- El Electric suma etiqueta CERO y un gasto por kilómetro muy bajo si cargas en casa.
- El Hybrid 100 gasta poco en ciudad y le corresponde la etiqueta ECO.
- El diseño distintivo no pasa desapercibido en un aparcamiento lleno de utilitarios.
Contras del Grande Panda
- Los acabados son de gama de entrada y se notan en los plásticos y en los ajustes.
- La autonomía del eléctrico se queda justa en cuanto el trayecto se alarga.
- La red Fiat en España cubre los eléctricos de forma irregular según la provincia.
- Todavía hay poca historia de ocasión y el valor residual no está claro.
Problemas a vigilar
- La batería del Electric necesita un diagnóstico y revisar lo que quede de garantía antes de comprar uno.
- El software de la pantalla y de los asistentes se cuelga en las versiones más equipadas.
- La correa y el turbo del Hybrid 100 fallan si el mantenimiento no está al día.
Cómo ha envejecido
Ha bajado dos décimas porque el parque es joven y la red de eléctricos de Fiat aún no está rodada en España. El Hybrid 100 sigue siendo el utilitario familiar más razonable de la gama; un Electric sin diagnóstico de batería no justifica el recargo de un seminuevo.
Hyundai i20 I (PB) →
Con este utilitario Hyundai dejó de vender solo por precio: construcción sencilla, gasolina atmosférico sin turbo para el uso diario y un diésel pensado para quien hacía carretera. El diseño ya se nota de la década pasada y los plásticos del interior son duros, de gama de entrada, pero la oferta de segunda mano es enorme y el recambio sale barato en cualquier taller.
Pros del i20 I
- Los gasolina atmosféricos son fiables y baratos de mantener, sin turbo ni complicaciones.
- En su época trajo la garantía Hyundai de cinco años, y eso todavía se nota en el estado del usado.
- Gasta poco y el seguro sale económico para este tamaño de coche.
- La oferta es enorme y las piezas se encuentran baratas en cualquier taller.
- El tamaño cabe en ciudad sin problema y es fácil de aparcar.
Contras del i20 I
- Los acabados y los plásticos son de gama de entrada, duros al tacto y sin refinamiento.
- El diseño ya se nota de la década pasada al lado de un i20 posterior.
- El equipamiento es básico en las versiones de entrada, que son las más abundantes.
- El 1.4 CRDi no encaja con un uso solo urbano por culpa del filtro de partículas.
Problemas a vigilar
- El 1.4 CRDi que solo ha hecho ciudad tapa el filtro de partículas y la válvula de gases, y el turbo acaba resintiéndose.
- El embrague se gasta antes en las unidades de mucho kilómetro urbano; en la prueba se nota un pedal duro o que resbala.
- Los tirantes de las unidades muy machacadas en ciudad suenan en los badenes y dan holgura en la dirección.
Cómo ha envejecido
Ha perdido unas décimas porque es un utilitario barato de más de diez años y el diésel de uso urbano ya da guerra con el filtro de partículas. Un gasolina manual de particular sigue rodando sin sustos; un CRDi de ciudad con el filtro colmatado no vale el precio del anuncio.