Volkswagen Polo Mk4 (9N) de ocasión
2001–2009 · Utilitario
Motores: 1.2, 1.4, 1.6, 1.4 TDI, 1.9 TDI
Etiqueta DGT según versión: C / B
Precio usado orientativo: 2.000–5.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Busca el 1.4 TDI o el 1.9 TDI, los dos de correa y con cambio manual, que es donde este coche da lo mejor de sí. El 1.2 de tres cilindros lleva cadena y el 1.4 16v lleva correa, por si te cruzas con alguno a buen precio. Antes de comprar uno, sube y baja los elevalunas, prueba la cerradura del portón, escucha el tren trasero en baches y, en el 1.4 TDI, mira que no tire humo irregular: los inyectores fallan.
El utilitario alemán de los 2000, montado sobre la plataforma que comparte con el Skoda Fabia I y el Seat Ibiza 6L. Del trío es el que más se acababa y el que más caro se mantenía, con diésel de bomba-inyector y gasolina de tres y cuatro cilindros. Existe un GTI 1.8 Turbo, pero es tan escaso que no representa al Polo que abunda en los anuncios.
Pros
- El 1.4 TDI y el 1.9 TDI cubren kilómetros de autovía y el recambio para ellos abunda.
- Comparte piezas con el Fabia I y el Ibiza 6L, así que casi todo se encuentra sin problema.
- El acabado y el tacto quedan por encima de un Clio de la misma época.
- El 1.4 16v es un gasolina de correa, sencillo de mantener y de diagnosticar.
- Cabe en huecos urbanos donde un compacto no entra.
Contras
- El 1.2 de tres cilindros se queda corto en autopista y pide jugar con la palanca más de lo razonable.
- El recambio lleva precio de grupo VAG, no el de un utilitario barato de mantener.
- El GTI 1.8 Turbo es tan raro que no representa ni a la gama ni a lo que vas a encontrar anunciado.
Problemas habituales a vigilar
- Los elevalunas eléctricos dejan de subir y bajar con los años y el uso diario.
- La cerradura del portón cierra mal o deja de abrir y convierte el maletero en un trastero cerrado.
- Los silentblocks del eje trasero se deterioran y el tren suena o va flojo en baches.
- Los inyectores del 1.4 TDI fallan o tiran humo irregular cuando el mantenimiento se ha estirado.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque ya es un utilitario viejo y el mercado lo trata como tal, con piezas a precio de grupo VAG sobre un coche que ya no vale mucho. Un TDI manual con la correa al día sigue siendo un coche usable; un 1.2 de flota con los elevalunas caídos no compensa ni el ahorro del anuncio.
La saga Volkswagen Polo por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Volkswagen Polo Mk4 (9N) merece la pena comprar de segunda mano?
Busca el 1.4 TDI o el 1.9 TDI, los dos de correa y con cambio manual, que es donde este coche da lo mejor de sí. El 1.2 de tres cilindros lleva cadena y el 1.4 16v lleva correa, por si te cruzas con alguno a buen precio. Antes de comprar uno, sube y baja los elevalunas, prueba la cerradura del portón, escucha el tren trasero en baches y, en el 1.4 TDI, mira que no tire humo irregular: los inyectores fallan. En su gama se ofrecieron mecánicas 1.2, 1.4, 1.6, 1.4 TDI, 1.9 TDI.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Volkswagen Polo Mk4 (9N) usado?
Los elevalunas eléctricos dejan de subir y bajar con los años y el uso diario. La cerradura del portón cierra mal o deja de abrir y convierte el maletero en un trastero cerrado. Los silentblocks del eje trasero se deterioran y el tren suena o va flojo en baches. Los inyectores del 1.4 TDI fallan o tiran humo irregular cuando el mantenimiento se ha estirado.
¿Cuánto cuesta el Volkswagen Polo Mk4 (9N) de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 2.000–5.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 7,5 y hoy se queda en 6,9 sobre 10. Ha perdido casi un punto porque ya es un utilitario viejo y el mercado lo trata como tal, con piezas a precio de grupo VAG sobre un coche que ya no vale mucho. Un TDI manual con la correa al día sigue siendo un coche usable; un 1.2 de flota con los elevalunas caídos no compensa ni el ahorro del anuncio.
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