Volkswagen Polo Mk4 (9N)
2001–2009 · Utilitario
Motores: 1.2, 1.4, 1.6, 1.4 TDI, 1.9 TDI
Precio usado orientativo: 2.000–5.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Busca el 1.4 TDI o el 1.9 TDI, los dos de correa y con cambio manual, que es donde este coche da lo mejor de sí. El 1.2 de tres cilindros lleva cadena y el 1.4 16v lleva correa, por si te cruzas con alguno a buen precio. Antes de comprar uno, sube y baja los elevalunas, prueba la cerradura del portón, escucha el tren trasero en baches y, en el 1.4 TDI, mira que no tire humo irregular: los inyectores fallan.
El utilitario alemán de los 2000, montado sobre la plataforma que comparte con el Skoda Fabia I y el Seat Ibiza 6L. Del trío es el que más se acababa y el que más caro se mantenía, con diésel de bomba-inyector y gasolina de tres y cuatro cilindros. Existe un GTI 1.8 Turbo, pero es tan escaso que no representa al Polo que abunda en los anuncios.
Pros
- El 1.4 TDI y el 1.9 TDI cubren kilómetros de autovía y el recambio para ellos abunda.
- Comparte piezas con el Fabia I y el Ibiza 6L, así que casi todo se encuentra sin problema.
- El acabado y el tacto quedan por encima de un Clio de la misma época.
- El 1.4 16v es un gasolina de correa, sencillo de mantener y de diagnosticar.
- Cabe en huecos urbanos donde un compacto no entra.
Contras
- El 1.2 de tres cilindros se queda corto en autopista y pide jugar con la palanca más de lo razonable.
- El recambio lleva precio de grupo VAG, no el de un utilitario barato de mantener.
- El GTI 1.8 Turbo es tan raro que no representa ni a la gama ni a lo que vas a encontrar anunciado.
Problemas habituales a vigilar
- Los elevalunas eléctricos dejan de subir y bajar con los años y el uso diario.
- La cerradura del portón cierra mal o deja de abrir y convierte el maletero en un trastero cerrado.
- Los silentblocks del eje trasero se deterioran y el tren suena o va flojo en baches.
- Los inyectores del 1.4 TDI fallan o tiran humo irregular cuando el mantenimiento se ha estirado.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque ya es un utilitario viejo y el mercado lo trata como tal, con piezas a precio de grupo VAG sobre un coche que ya no vale mucho. Un TDI manual con la correa al día sigue siendo un coche usable; un 1.2 de flota con los elevalunas caídos no compensa ni el ahorro del anuncio.