Volkswagen Polo Mk4 (9N) vs Volkswagen Polo Mk6: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Volkswagen Polo Mk4 (9N) | Volkswagen Polo Mk6 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,9 / 10 | 7,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,5 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,6 puntos | -0,7 puntos |
| Años de producción | 2001–2009 | 2017– |
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Etiqueta DGT | C / B | C |
| Precio usado orientativo | 2.000–5.000 € | 10.000–18.000 € |
| Motores disponibles | 1.2, 1.4, 1.6, 1.4 TDI, 1.9 TDI | 1.0 MPI, 1.0 TSI, 1.5 TSI, 2.0 GTI |
| Qué versión comprar | Busca el 1.4 TDI o el 1.9 TDI, los dos de correa y con cambio manual, que es donde este coche da lo mejor de sí. El 1.2 de tres cilindros lleva cadena y el 1.4 16v lleva correa, por si te cruzas con alguno a buen precio. Antes de comprar uno, sube y baja los elevalunas, prueba la cerradura del portón, escucha el tren trasero en baches y, en el 1.4 TDI, mira que no tire humo irregular: los inyectores fallan. | Busca el 1.0 TSI de correa con cambio manual, que es la combinación más tranquila de la gama; el 1.0 MPI de acceso lleva cadena. Si vas a por un automático, pruébalo en tráfico lento: si la caja de doble embrague en seco da tirones en atasco, déjalo, porque la mecatrónica se cambia entera y sale cara. En el 1.0 TSI revisa el nivel de aceite y que la correa se haya cambiado por kilómetros y también por años. El GTI monta el 2.0 con un automático bañado en aceite, más resistente que el del resto de la gama. |
Volkswagen Polo Mk4 (9N) →
El utilitario alemán de los 2000, montado sobre la plataforma que comparte con el Skoda Fabia I y el Seat Ibiza 6L. Del trío es el que más se acababa y el que más caro se mantenía, con diésel de bomba-inyector y gasolina de tres y cuatro cilindros. Existe un GTI 1.8 Turbo, pero es tan escaso que no representa al Polo que abunda en los anuncios.
Pros del Polo Mk4
- El 1.4 TDI y el 1.9 TDI cubren kilómetros de autovía y el recambio para ellos abunda.
- Comparte piezas con el Fabia I y el Ibiza 6L, así que casi todo se encuentra sin problema.
- El acabado y el tacto quedan por encima de un Clio de la misma época.
- El 1.4 16v es un gasolina de correa, sencillo de mantener y de diagnosticar.
- Cabe en huecos urbanos donde un compacto no entra.
Contras del Polo Mk4
- El 1.2 de tres cilindros se queda corto en autopista y pide jugar con la palanca más de lo razonable.
- El recambio lleva precio de grupo VAG, no el de un utilitario barato de mantener.
- El GTI 1.8 Turbo es tan raro que no representa ni a la gama ni a lo que vas a encontrar anunciado.
Problemas a vigilar
- Los elevalunas eléctricos dejan de subir y bajar con los años y el uso diario.
- La cerradura del portón cierra mal o deja de abrir y convierte el maletero en un trastero cerrado.
- Los silentblocks del eje trasero se deterioran y el tren suena o va flojo en baches.
- Los inyectores del 1.4 TDI fallan o tiran humo irregular cuando el mantenimiento se ha estirado.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque ya es un utilitario viejo y el mercado lo trata como tal, con piezas a precio de grupo VAG sobre un coche que ya no vale mucho. Un TDI manual con la correa al día sigue siendo un coche usable; un 1.2 de flota con los elevalunas caídos no compensa ni el ahorro del anuncio.
Volkswagen Polo Mk6 →
Es el Polo de la plataforma MQB A0, la misma que usan el Ibiza KJ, el Arona y el T-Cross, así que comparte piezas con todos ellos y el recambio se encuentra sin problemas. No es un Golf pequeño, aunque el acabado interior va un peldaño por encima del Ibiza equivalente. El 1.0 TSI lleva correa de distribución y el 1.0 MPI, cadena; el GTI corona la gama con el 2.0 y un cambio automático bañado en aceite, distinto del de embrague en seco de los demás automáticos.
Pros del Polo Mk6
- Comparte plataforma con el Ibiza, el Arona y el T-Cross, y el recambio se encuentra en cualquier taller.
- El 1.0 TSI lleva correa de distribución en lugar de cadena, con lo que el mantenimiento es más predecible.
- El acabado interior está un peldaño por encima del Ibiza equivalente.
- El 1.5 TSI da empuje de sobra para carretera y adelantamientos sin ir justo.
- Al ser un modelo corriente, casi todas sus piezas coinciden con las del Ibiza y no hay que buscar rarezas.
Contras del Polo Mk6
- El automático de doble embrague en seco de la gama normal da tirones y su mecatrónica sale cara.
- El precio de segunda mano es el de un utilitario premium, no el de un Ibiza equivalente.
- Las plazas traseras van justas para cuatro adultos en trayectos largos.
- Algunas unidades del 1.0 TSI consumen aceite entre revisiones.
Problemas a vigilar
- La caja de doble embrague en seco tira en atasco y, cuando falla, la mecatrónica se cambia entera, no por piezas.
- En el 1.0 TSI hay que vigilar el nivel de aceite y cambiar la correa por intervalo, también por tiempo aunque no llegue a los kilómetros.
- La cadena del 1.0 MPI suena en frío cuando se estira y es señal de que necesita atención.
Cómo ha envejecido
Ha bajado menos de un punto porque la plataforma ya no es novedad y el automático de seco pesa en las unidades que lo montan. Un 1.0 TSI manual con la correa al día y sin consumo de aceite sigue siendo un utilitario sólido; una unidad automática que tira en atasco arrastra el mismo problema que un Ibiza con la misma caja.