Volkswagen Polo Mk2
1981–1994 · Utilitario
Motores: 1.0/1.1/1.3, 1.3 GT, 1.4 GT G40
Precio usado orientativo: 500–2.500 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Busca el 1.3 de carburación con cambio manual si lo quieres para uso ocasional: es la mecánica más sencilla y la de recambio más barato. El GT lleva ese mismo 1.3, mientras que el G40 monta el compresor G-Lader y la factura de mantenimiento se dispara. Antes de comprar uno que ha estado parado, cuenta con limpiar y reglar el carburador; y si es un G40, exige ver el estado del compresor antes de hablar de precio.
Utilitario de los ochenta que se vendió con carrocería coupé y también de cinco puertas. El grueso de la gama gira alrededor del 1.3 de carburación, un motor sencillo y de recambio barato; el GT usa ese mismo bloque y el G40 le añade un compresor G-Lader que multiplica el coste de mantenerlo. A día de hoy no es un urbano para el día a día, sino un clásico pequeño y asequible.
Pros
- El recambio del 1.3 es barato y todavía aparece con facilidad en los desguaces.
- Las versiones GT y G40 interesan a los aficionados y cotizan cuando la unidad está entera.
- Cabe en huecos de ciudad donde un compacto posterior no entra.
- El precio de entrada es muy bajo para un clásico que aún sirve para trayectos cortos.
- El 1.3 de carburación es una mecánica sencilla que cualquier taller de barrio entiende.
Contras
- Las unidades completas y sin modificaciones son escasas y las que quedan suben de precio.
- El G40 depende del G-Lader, un compresor caro de mantener y de reparar.
- La seguridad y el confort son los de un utilitario de los años ochenta, sin más.
- No es un coche para usar a diario: su sitio hoy es el de clásico de salidas cortas.
Problemas habituales a vigilar
- La carburación necesita limpieza y reglaje si el coche ha estado parado o mal afinado.
- El compresor G-Lader del G40 se desgasta y su reparación sale cara para lo que vale el coche.
Cómo ha envejecido
Ha perdido nota porque es un utilitario de más de treinta años y cada vez quedan menos unidades enteras. Un 1.3 de particular con la carburación en orden sigue siendo usable en trayectos cortos; un G40 con el compresor en duda es otro presupuesto aparte, y eso pesa en la valoración.