Fiat Grande Punto vs Volkswagen Polo Mk2: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Fiat Grande Punto | Volkswagen Polo Mk2 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,5 / 10 | 5,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,8 / 10 | 6,5 / 10 |
| Envejecimiento | -1,3 puntos | -1,3 puntos |
| Años de producción | 2005–2018 | 1981–1994 |
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Etiqueta DGT | C / B | Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 2.000–5.000 € | 500–2.500 € |
| Motores disponibles | 1.2/1.4 Fire, 1.3/1.6 Multijet, 1.4 T-Jet | 1.0/1.1/1.3, 1.3 GT, 1.4 GT G40 |
| Qué versión comprar | Ve a por el 1.3 Multijet o el 1.4 Fire, siempre con cambio manual. La Dualogic hay que descartarla: da tirones en atasco y cuando falla el actuador la reparación sale cara. Antes de comprar uno, prueba en frío los elevalunas y que todo el cuadro enciende bien, porque la centralita de la electrónica de cabina falla con los años. Si miras un T-Jet, desconfía de las unidades que solo han hecho ciudad. | Busca el 1.3 de carburación con cambio manual si lo quieres para uso ocasional: es la mecánica más sencilla y la de recambio más barato. El GT lleva ese mismo 1.3, mientras que el G40 monta el compresor G-Lader y la factura de mantenimiento se dispara. Antes de comprar uno que ha estado parado, cuenta con limpiar y reglar el carburador; y si es un G40, exige ver el estado del compresor antes de hablar de precio. |
Fiat Grande Punto →
Es el Punto de siempre estirado, con diseño de Giugiaro y una carrera comercial larguísima, de 2005 a 2018. Más grande que el Punto clásico pero sin salirse del segmento B, se vendió muchísimo en España y hoy el mercado está lleno de unidades. El T-Jet es la versión con turbo y la Dualogic la caja robotizada que marca qué coches conviene evitar.
Pros del Grande Punto
- El 1.3 Multijet gasta poco y su recambio es barato y fácil de encontrar.
- La mecánica Fire de gasolina es tan sencilla que la conoce cualquier taller de barrio.
- El habitáculo aprovecha bien el tamaño exterior y cuatro adultos viajan sin drama.
- Hay tantas unidades a la venta que se puede negociar y elegir estado con calma.
- El diseño de Giugiaro ha aguantado mejor los años que el de muchos rivales de su época.
Contras del Grande Punto
- La caja Dualogic es lenta, brusca y la mayor fuente de averías caras del modelo.
- Los plásticos y el montaje interior se quedan justos y lo acusan con los años.
- La reventa se complica porque el mercado ya conoce las pegas y hay demasiada oferta.
Problemas a vigilar
- La Dualogic da tirones, desgasta el embrague automatizado y el actuador sale caro de reparar.
- En el 1.3 Multijet de uso urbano se ensucia la válvula de gases y el turbo se resiente.
- Cerraduras, elevalunas y la centralita de la electrónica de cabina fallan con la edad.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque la Dualogic y la electrónica de cabina ya tienen fama conocida, y porque el mercado está saturado de unidades urbanas muy castigadas. Con cambio manual y el Multijet pequeño sigue siendo transporte barato y honesto; una Dualogic que tira en atasco no vale el precio del anuncio.
Volkswagen Polo Mk2 →
Utilitario de los ochenta que se vendió con carrocería coupé y también de cinco puertas. El grueso de la gama gira alrededor del 1.3 de carburación, un motor sencillo y de recambio barato; el GT usa ese mismo bloque y el G40 le añade un compresor G-Lader que multiplica el coste de mantenerlo. A día de hoy no es un urbano para el día a día, sino un clásico pequeño y asequible.
Pros del Polo Mk2
- El recambio del 1.3 es barato y todavía aparece con facilidad en los desguaces.
- Las versiones GT y G40 interesan a los aficionados y cotizan cuando la unidad está entera.
- Cabe en huecos de ciudad donde un compacto posterior no entra.
- El precio de entrada es muy bajo para un clásico que aún sirve para trayectos cortos.
- El 1.3 de carburación es una mecánica sencilla que cualquier taller de barrio entiende.
Contras del Polo Mk2
- Las unidades completas y sin modificaciones son escasas y las que quedan suben de precio.
- El G40 depende del G-Lader, un compresor caro de mantener y de reparar.
- La seguridad y el confort son los de un utilitario de los años ochenta, sin más.
- No es un coche para usar a diario: su sitio hoy es el de clásico de salidas cortas.
Problemas a vigilar
- La carburación necesita limpieza y reglaje si el coche ha estado parado o mal afinado.
- El compresor G-Lader del G40 se desgasta y su reparación sale cara para lo que vale el coche.
Cómo ha envejecido
Ha perdido nota porque es un utilitario de más de treinta años y cada vez quedan menos unidades enteras. Un 1.3 de particular con la carburación en orden sigue siendo usable en trayectos cortos; un G40 con el compresor en duda es otro presupuesto aparte, y eso pesa en la valoración.