Volkswagen Polo Mk2 vs Volkswagen Polo Mk5 (6R/6C): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Volkswagen Polo Mk2 | Volkswagen Polo Mk5 (6R/6C) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,2 / 10 | 7,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,5 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,3 puntos | -0,7 puntos |
| Años de producción | 1981–1994 | 2009–2017 |
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | C / B |
| Precio usado orientativo | 500–2.500 € | 5.500–10.000 € |
| Motores disponibles | 1.0/1.1/1.3, 1.3 GT, 1.4 GT G40 | 1.0 MPI/TSI, 1.2 TSI, 1.4 TDI |
| Qué versión comprar | Busca el 1.3 de carburación con cambio manual si lo quieres para uso ocasional: es la mecánica más sencilla y la de recambio más barato. El GT lleva ese mismo 1.3, mientras que el G40 monta el compresor G-Lader y la factura de mantenimiento se dispara. Antes de comprar uno que ha estado parado, cuenta con limpiar y reglar el carburador; y si es un G40, exige ver el estado del compresor antes de hablar de precio. | Quédate con el 1.0 atmosférico o el 1.0 turbo, los dos de correa y con cambio manual. El 1.2 de gasolina lleva cadena y hay que escucharlo en frío antes de pagar: si traquetea, el estiramiento ya está hecho. Si te tienta un automático, la caja de doble embrague de embrague en seco (DSG DQ200) se comprueba maniobrando despacio: los tirones a baja velocidad delatan a la mecatrónica. |
Volkswagen Polo Mk2 →
Utilitario de los ochenta que se vendió con carrocería coupé y también de cinco puertas. El grueso de la gama gira alrededor del 1.3 de carburación, un motor sencillo y de recambio barato; el GT usa ese mismo bloque y el G40 le añade un compresor G-Lader que multiplica el coste de mantenerlo. A día de hoy no es un urbano para el día a día, sino un clásico pequeño y asequible.
Pros del Polo Mk2
- El recambio del 1.3 es barato y todavía aparece con facilidad en los desguaces.
- Las versiones GT y G40 interesan a los aficionados y cotizan cuando la unidad está entera.
- Cabe en huecos de ciudad donde un compacto posterior no entra.
- El precio de entrada es muy bajo para un clásico que aún sirve para trayectos cortos.
- El 1.3 de carburación es una mecánica sencilla que cualquier taller de barrio entiende.
Contras del Polo Mk2
- Las unidades completas y sin modificaciones son escasas y las que quedan suben de precio.
- El G40 depende del G-Lader, un compresor caro de mantener y de reparar.
- La seguridad y el confort son los de un utilitario de los años ochenta, sin más.
- No es un coche para usar a diario: su sitio hoy es el de clásico de salidas cortas.
Problemas a vigilar
- La carburación necesita limpieza y reglaje si el coche ha estado parado o mal afinado.
- El compresor G-Lader del G40 se desgasta y su reparación sale cara para lo que vale el coche.
Cómo ha envejecido
Ha perdido nota porque es un utilitario de más de treinta años y cada vez quedan menos unidades enteras. Un 1.3 de particular con la carburación en orden sigue siendo usable en trayectos cortos; un G40 con el compresor en duda es otro presupuesto aparte, y eso pesa en la valoración.
Volkswagen Polo Mk5 (6R/6C) →
Quinta generación del Polo, hermana del Ibiza de esos años y con el que comparte suelo, mecánicas y casi todo el recambio; un Golf no es, aunque el interior se le acerque. El 1.4 diésel es de tres cilindros y vibra más de lo que sugiere la ficha técnica. El punto débil de la gama automática es la caja de doble embrague en seco, no los motores de correa.
Pros del Polo Mk5
- El acabado interior queda cerca del de un Golf pequeño de la misma época.
- El 1.0 atmosférico y el 1.0 turbo llevan correa de distribución, no cadena.
- Las piezas coinciden con las del Ibiza de entonces y el recambio se encuentra sin esfuerzo.
- El chasis es ágil para un utilitario y responde bien en ciudad y en carretera secundaria.
- Retiene valor de reventa mejor que muchos rivales del segmento del mismo año.
Contras del Polo Mk5
- El 1.2 de gasolina estira la cadena de distribución con los kilómetros.
- El precio queda por encima del Ibiza equivalente, que comparte suelo y recambio.
- El 1.4 diésel de tres cilindros vibra más que un cuatro cilindros de la misma potencia.
- La caja de doble embrague en seco da tirones y la mecatrónica sale cara.
Problemas a vigilar
- La cadena del 1.2 de gasolina traquetea en frío cuando se estira y acaba necesitando el kit completo.
- En el 1.4 diésel fallan los inyectores cuando el mantenimiento se ha estirado demasiado.
- La caja automática en seco tira en atasco y la mecatrónica se cambia entera, no por piezas.
- El compresor del aire acondicionado falla con la edad y deja el climatizador inservible.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque la cadena del 1.2 y la caja automática en seco ya son recelos conocidos en el mercado de ocasión. Un 1.0 de correa con cambio manual sigue siendo una compra tranquila; un 1.2 que traquetee en frío o un automático con tirones anulan la buena fama del modelo.