Volkswagen Polo Mk2 vs Volkswagen Polo Mk6: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Volkswagen Polo Mk2 | Volkswagen Polo Mk6 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,2 / 10 | 7,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,5 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,3 puntos | -0,7 puntos |
| Años de producción | 1981–1994 | 2017– |
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | C |
| Precio usado orientativo | 500–2.500 € | 10.000–18.000 € |
| Motores disponibles | 1.0/1.1/1.3, 1.3 GT, 1.4 GT G40 | 1.0 MPI, 1.0 TSI, 1.5 TSI, 2.0 GTI |
| Qué versión comprar | Busca el 1.3 de carburación con cambio manual si lo quieres para uso ocasional: es la mecánica más sencilla y la de recambio más barato. El GT lleva ese mismo 1.3, mientras que el G40 monta el compresor G-Lader y la factura de mantenimiento se dispara. Antes de comprar uno que ha estado parado, cuenta con limpiar y reglar el carburador; y si es un G40, exige ver el estado del compresor antes de hablar de precio. | Busca el 1.0 TSI de correa con cambio manual, que es la combinación más tranquila de la gama; el 1.0 MPI de acceso lleva cadena. Si vas a por un automático, pruébalo en tráfico lento: si la caja de doble embrague en seco da tirones en atasco, déjalo, porque la mecatrónica se cambia entera y sale cara. En el 1.0 TSI revisa el nivel de aceite y que la correa se haya cambiado por kilómetros y también por años. El GTI monta el 2.0 con un automático bañado en aceite, más resistente que el del resto de la gama. |
Volkswagen Polo Mk2 →
Utilitario de los ochenta que se vendió con carrocería coupé y también de cinco puertas. El grueso de la gama gira alrededor del 1.3 de carburación, un motor sencillo y de recambio barato; el GT usa ese mismo bloque y el G40 le añade un compresor G-Lader que multiplica el coste de mantenerlo. A día de hoy no es un urbano para el día a día, sino un clásico pequeño y asequible.
Pros del Polo Mk2
- El recambio del 1.3 es barato y todavía aparece con facilidad en los desguaces.
- Las versiones GT y G40 interesan a los aficionados y cotizan cuando la unidad está entera.
- Cabe en huecos de ciudad donde un compacto posterior no entra.
- El precio de entrada es muy bajo para un clásico que aún sirve para trayectos cortos.
- El 1.3 de carburación es una mecánica sencilla que cualquier taller de barrio entiende.
Contras del Polo Mk2
- Las unidades completas y sin modificaciones son escasas y las que quedan suben de precio.
- El G40 depende del G-Lader, un compresor caro de mantener y de reparar.
- La seguridad y el confort son los de un utilitario de los años ochenta, sin más.
- No es un coche para usar a diario: su sitio hoy es el de clásico de salidas cortas.
Problemas a vigilar
- La carburación necesita limpieza y reglaje si el coche ha estado parado o mal afinado.
- El compresor G-Lader del G40 se desgasta y su reparación sale cara para lo que vale el coche.
Cómo ha envejecido
Ha perdido nota porque es un utilitario de más de treinta años y cada vez quedan menos unidades enteras. Un 1.3 de particular con la carburación en orden sigue siendo usable en trayectos cortos; un G40 con el compresor en duda es otro presupuesto aparte, y eso pesa en la valoración.
Volkswagen Polo Mk6 →
Es el Polo de la plataforma MQB A0, la misma que usan el Ibiza KJ, el Arona y el T-Cross, así que comparte piezas con todos ellos y el recambio se encuentra sin problemas. No es un Golf pequeño, aunque el acabado interior va un peldaño por encima del Ibiza equivalente. El 1.0 TSI lleva correa de distribución y el 1.0 MPI, cadena; el GTI corona la gama con el 2.0 y un cambio automático bañado en aceite, distinto del de embrague en seco de los demás automáticos.
Pros del Polo Mk6
- Comparte plataforma con el Ibiza, el Arona y el T-Cross, y el recambio se encuentra en cualquier taller.
- El 1.0 TSI lleva correa de distribución en lugar de cadena, con lo que el mantenimiento es más predecible.
- El acabado interior está un peldaño por encima del Ibiza equivalente.
- El 1.5 TSI da empuje de sobra para carretera y adelantamientos sin ir justo.
- Al ser un modelo corriente, casi todas sus piezas coinciden con las del Ibiza y no hay que buscar rarezas.
Contras del Polo Mk6
- El automático de doble embrague en seco de la gama normal da tirones y su mecatrónica sale cara.
- El precio de segunda mano es el de un utilitario premium, no el de un Ibiza equivalente.
- Las plazas traseras van justas para cuatro adultos en trayectos largos.
- Algunas unidades del 1.0 TSI consumen aceite entre revisiones.
Problemas a vigilar
- La caja de doble embrague en seco tira en atasco y, cuando falla, la mecatrónica se cambia entera, no por piezas.
- En el 1.0 TSI hay que vigilar el nivel de aceite y cambiar la correa por intervalo, también por tiempo aunque no llegue a los kilómetros.
- La cadena del 1.0 MPI suena en frío cuando se estira y es señal de que necesita atención.
Cómo ha envejecido
Ha bajado menos de un punto porque la plataforma ya no es novedad y el automático de seco pesa en las unidades que lo montan. Un 1.0 TSI manual con la correa al día y sin consumo de aceite sigue siendo un utilitario sólido; una unidad automática que tira en atasco arrastra el mismo problema que un Ibiza con la misma caja.