Volkswagen Polo Mk1 vs Volkswagen Polo Mk4 (9N): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Volkswagen Polo Mk1 | Volkswagen Polo Mk4 (9N) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,5 / 10 | 6,9 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,0 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | -0,5 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 1975–1981 | 2001–2009 |
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | C / B |
| Precio usado orientativo | 1.500–6.000 € | 2.000–5.000 € |
| Motores disponibles | 0.9/1.1/1.3 | 1.2, 1.4, 1.6, 1.4 TDI, 1.9 TDI |
| Qué versión comprar | Cómpralo como clásico de colección, no como urbano de diario. Entre las mecánicas, quédate con el 1.1 o el 1.3 de cambio manual. Antes de comprar uno, mira carburación, latiguillos y tambores de freno: si no arranca a la primera o el pedal se hunde, esa unidad está para restaurar entera y el precio tiene que reflejarlo. | Busca el 1.4 TDI o el 1.9 TDI, los dos de correa y con cambio manual, que es donde este coche da lo mejor de sí. El 1.2 de tres cilindros lleva cadena y el 1.4 16v lleva correa, por si te cruzas con alguno a buen precio. Antes de comprar uno, sube y baja los elevalunas, prueba la cerradura del portón, escucha el tren trasero en baches y, en el 1.4 TDI, mira que no tire humo irregular: los inyectores fallan. |
Volkswagen Polo Mk1 →
Deriva del Audi 50, del que toma la base y buena parte de las piezas, y eso ayuda a encontrar recambio en el circuito de clásicos. Es un utilitario de los 70 en estado puro: carburación, tamaño mínimo y frenos de tambor detrás. Nada que ver con un urbano moderno; hoy es un superviviente para colección, no para el día a día.
Pros del Polo Mk1
- La mecánica de carburación es sencilla de mantener si se conoce el reglaje.
- El tamaño mínimo le permite caber en cualquier hueco de una ciudad antigua.
- Al partir del Audi 50, comparte piezas con ese modelo y el recambio aparece en el circuito de clásicos.
- El consumo queda entre los más bajos de su época, como corresponde a un utilitario de los 70.
- Su condición de clásico sencillo lo hace asequible de mantener para quien empieza en el coleccionismo.
Contras del Polo Mk1
- La seguridad pasiva es la de un utilitario de los 70: sin airbags y sin estructura moderna.
- Las unidades enteras y presentables ya salen caras para lo que ofrecen como coche.
- La carburación pide limpieza y reglaje con regularidad si el coche no se usa a diario.
- No sirve como urbano de uso diario; su sitio hoy es el garaje de un aficionado.
Problemas a vigilar
- El carburador y el encendido se desreglan con el tiempo y el motor deja de arrancar a la primera.
- Latiguillos y tambores de freno envejecen y pierden eficacia cuando el coche ha estado parado.
Cómo ha envejecido
Pierde medio punto porque ya no es un urbano usable sino un clásico. Un Polo I de particular con la carburación en regla tiene sentido como pieza de colección; uno oxidado o con los tambores pasados no vale ni el precio del anuncio.
Volkswagen Polo Mk4 (9N) →
El utilitario alemán de los 2000, montado sobre la plataforma que comparte con el Skoda Fabia I y el Seat Ibiza 6L. Del trío es el que más se acababa y el que más caro se mantenía, con diésel de bomba-inyector y gasolina de tres y cuatro cilindros. Existe un GTI 1.8 Turbo, pero es tan escaso que no representa al Polo que abunda en los anuncios.
Pros del Polo Mk4
- El 1.4 TDI y el 1.9 TDI cubren kilómetros de autovía y el recambio para ellos abunda.
- Comparte piezas con el Fabia I y el Ibiza 6L, así que casi todo se encuentra sin problema.
- El acabado y el tacto quedan por encima de un Clio de la misma época.
- El 1.4 16v es un gasolina de correa, sencillo de mantener y de diagnosticar.
- Cabe en huecos urbanos donde un compacto no entra.
Contras del Polo Mk4
- El 1.2 de tres cilindros se queda corto en autopista y pide jugar con la palanca más de lo razonable.
- El recambio lleva precio de grupo VAG, no el de un utilitario barato de mantener.
- El GTI 1.8 Turbo es tan raro que no representa ni a la gama ni a lo que vas a encontrar anunciado.
Problemas a vigilar
- Los elevalunas eléctricos dejan de subir y bajar con los años y el uso diario.
- La cerradura del portón cierra mal o deja de abrir y convierte el maletero en un trastero cerrado.
- Los silentblocks del eje trasero se deterioran y el tren suena o va flojo en baches.
- Los inyectores del 1.4 TDI fallan o tiran humo irregular cuando el mantenimiento se ha estirado.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque ya es un utilitario viejo y el mercado lo trata como tal, con piezas a precio de grupo VAG sobre un coche que ya no vale mucho. Un TDI manual con la correa al día sigue siendo un coche usable; un 1.2 de flota con los elevalunas caídos no compensa ni el ahorro del anuncio.