Ford Fiesta Mk7 vs Hyundai i20 I (PB): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Fiesta Mk7 | Hyundai i20 I (PB) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 6,9 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,2 / 10 |
| Envejecimiento | -1,0 puntos | -0,3 puntos |
| Años de producción | 2012–2017 | 2008–2014 |
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 5.000–9.500 € | 3.500–7.000 € |
| Motores disponibles | 1.25 Duratec, 1.0 EcoBoost, 1.5/1.6 TDCi | 1.2/1.4 MPI, 1.1/1.4 CRDi |
| Qué versión comprar | Quédate con el 1.25 Duratec o con el 1.0 EcoBoost, siempre con cambio manual. El EcoBoost lleva la correa de distribución bañada en aceite, así que exige el libro de mantenimiento al día y cambios de aceite cada 10.000-15.000 km; si el dueño los ha alargado, pasa al siguiente anuncio. Descarta las Powershift: sus embragues en seco dan tirones y la reparación sale cara. Si buscas diésel, el 1.5 o el 1.6 TDCi cubren ese uso, y el ST solo merece con historial completo. | Busca el 1.2 o el 1.4 de gasolina con cambio manual: son atmosféricos, sencillos y los más baratos de mantener. El 1.4 CRDi solo tiene sentido si ha hecho carretera; si el coche ha vivido en ciudad, comprueba que el filtro de partículas no está colmatado. Antes de comprar uno, prueba el embrague y escucha los tirantes en las unidades de muchos kilómetros urbanos. |
Ford Fiesta Mk7 →
Es la evolución del Mk6: conserva uno de los chasis más afinados del segmento y suma el tricilíndrico EcoBoost como novedad, un gasolina pequeño con correa bañada en aceite que marcó la vida del modelo. El 1.25 atmosférico es la opción sencilla y los TDCi cubren los kilómetros largos. También existe el ST, la versión deportiva, y una caja automática de doble embrague que conviene conocer antes de elegir.
Pros del Fiesta Mk7
- El chasis sigue siendo de lo más divertido y preciso del segmento, en la línea del Mk6.
- El 1.0 EcoBoost manual es eficiente y tiene personalidad si el aceite se ha cambiado a tiempo.
- El ST ofrece diversión de verdad cuando lleva el libro de taller al día.
- Hay mucha oferta en ocasión y los precios son razonables.
- La seguridad y el equipamiento mejoran respecto al Mk6 anterior al restyling.
Contras del Fiesta Mk7
- El 1.0 EcoBoost lleva correa bañada en aceite y exige un mantenimiento estricto, sin margen para descuidos.
- La caja Powershift acumula tirones, desgaste prematuro y hasta demandas colectivas documentadas.
- El interior envejece con plásticos duros y ruidos que el buen chasis no consigue disimular.
- Las versiones automáticas se deprecian con fuerza por la mala fama de esa caja.
Problemas a vigilar
- Si el aceite del EcoBoost se alarga, la correa bañada se degrada y el motor acusa el fallo.
- La Powershift pega tirones: si lo hace en la prueba de conducción, esa unidad hay que descartarla.
- El 1.5 y el 1.6 TDCi taponan el filtro de partículas cuando se usan solo en ciudad.
- Las cerraduras y la electrónica menor fallan en las unidades que han pasado por muchos dueños.
Cómo ha envejecido
Ha bajado un punto porque el 1.0 EcoBoost que más se vendió necesita disciplina de aceite y la Powershift ha hecho daño a la fama del modelo, no porque el chasis haya envejecido. Un Duratec o un EcoBoost manual con el mantenimiento al día sigue siendo un utilitario fino; una automática que tira en la prueba se lleva por delante el ahorro del anuncio.
Hyundai i20 I (PB) →
Con este utilitario Hyundai dejó de vender solo por precio: construcción sencilla, gasolina atmosférico sin turbo para el uso diario y un diésel pensado para quien hacía carretera. El diseño ya se nota de la década pasada y los plásticos del interior son duros, de gama de entrada, pero la oferta de segunda mano es enorme y el recambio sale barato en cualquier taller.
Pros del i20 I
- Los gasolina atmosféricos son fiables y baratos de mantener, sin turbo ni complicaciones.
- En su época trajo la garantía Hyundai de cinco años, y eso todavía se nota en el estado del usado.
- Gasta poco y el seguro sale económico para este tamaño de coche.
- La oferta es enorme y las piezas se encuentran baratas en cualquier taller.
- El tamaño cabe en ciudad sin problema y es fácil de aparcar.
Contras del i20 I
- Los acabados y los plásticos son de gama de entrada, duros al tacto y sin refinamiento.
- El diseño ya se nota de la década pasada al lado de un i20 posterior.
- El equipamiento es básico en las versiones de entrada, que son las más abundantes.
- El 1.4 CRDi no encaja con un uso solo urbano por culpa del filtro de partículas.
Problemas a vigilar
- El 1.4 CRDi que solo ha hecho ciudad tapa el filtro de partículas y la válvula de gases, y el turbo acaba resintiéndose.
- El embrague se gasta antes en las unidades de mucho kilómetro urbano; en la prueba se nota un pedal duro o que resbala.
- Los tirantes de las unidades muy machacadas en ciudad suenan en los badenes y dan holgura en la dirección.
Cómo ha envejecido
Ha perdido unas décimas porque es un utilitario barato de más de diez años y el diésel de uso urbano ya da guerra con el filtro de partículas. Un gasolina manual de particular sigue rodando sin sustos; un CRDi de ciudad con el filtro colmatado no vale el precio del anuncio.