Hyundai i20 II vs Hyundai i20 I (PB): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Hyundai i20 II | Hyundai i20 I (PB) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,2 / 10 | 6,9 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 7,2 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -0,3 puntos |
| Años de producción | 2014–2020 | 2008–2014 |
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 6.000–11.000 € | 3.500–7.000 € |
| Motores disponibles | 1.0 T-GDI, 1.2 MPI, 1.4 CRDi | 1.2/1.4 MPI, 1.1/1.4 CRDi |
| Qué versión comprar | Prioriza el 1.2 atmosférico con cambio manual: es la mecánica más sencilla de la gama. Si te decides por el 1.0 T-GDI, comprueba el turbo y pregunta por el consumo de aceite entre revisiones. El 1.4 CRDi solo encaja si el coche hace carretera; antes de comprar uno, asegúrate de que el filtro de partículas no está colmatado. Y si la unidad viene de ciudad, prueba el embrague en una cuesta. | Busca el 1.2 o el 1.4 de gasolina con cambio manual: son atmosféricos, sencillos y los más baratos de mantener. El 1.4 CRDi solo tiene sentido si ha hecho carretera; si el coche ha vivido en ciudad, comprueba que el filtro de partículas no está colmatado. Antes de comprar uno, prueba el embrague y escucha los tirantes en las unidades de muchos kilómetros urbanos. |
Hyundai i20 II →
Segunda generación del i20, la que dio el salto de calidad que el primero no tenía: mejor acabado, mejor chasis y un habitáculo que ya no parece comprado por precio. El gasolina atmosférico es el motor más sencillo; el pequeño turbo de tres cilindros empuja más pero envejece peor, y el diésel sufre si solo ve ciudad.
Pros del i20 II
- El 1.2 atmosférico es fiable y barato de mantener.
- La calidad percibida queda claramente por encima del i20 de la generación anterior.
- En su día trajo la garantía Hyundai de cinco años, y eso todavía se nota en el mercado de ocasión.
- El chasis y el confort de marcha mejoran lo que ofrecía el primer i20.
- El equipamiento es correcto desde las versiones medias.
Contras del i20 II
- El 1.0 T-GDI monta un turbo pequeño que se desgasta cuando el kilometraje es alto.
- El 1.4 CRDi de uso urbano arrastra problemas de filtro de partículas y de válvula de gases.
- Su precio de ocasión queda por encima del i20 de la primera generación.
- El diseño es conservador y ya no destaca en un parking.
Problemas a vigilar
- En el 1.4 CRDi, el filtro de partículas y la válvula de gases se colmatan cuando el coche solo hace ciudad, y el turbo lo acaba pagando.
- El embrague se gasta en las unidades que han acumulado mucho kilometraje urbano.
- El 1.0 T-GDI puede consumir aceite, así que hay que vigilar el nivel entre revisiones.
Cómo ha envejecido
Ha perdido unas décimas porque el 1.0 T-GDI ya deja unidades que beben aceite y el diésel de ciudad tapa el filtro de partículas. Un 1.2 manual de particular sigue siendo un utilitario predecible y fácil de mantener; un turbo que consume aceite o un diésel que no ha visto carretera, no.
Hyundai i20 I (PB) →
Con este utilitario Hyundai dejó de vender solo por precio: construcción sencilla, gasolina atmosférico sin turbo para el uso diario y un diésel pensado para quien hacía carretera. El diseño ya se nota de la década pasada y los plásticos del interior son duros, de gama de entrada, pero la oferta de segunda mano es enorme y el recambio sale barato en cualquier taller.
Pros del i20 I
- Los gasolina atmosféricos son fiables y baratos de mantener, sin turbo ni complicaciones.
- En su época trajo la garantía Hyundai de cinco años, y eso todavía se nota en el estado del usado.
- Gasta poco y el seguro sale económico para este tamaño de coche.
- La oferta es enorme y las piezas se encuentran baratas en cualquier taller.
- El tamaño cabe en ciudad sin problema y es fácil de aparcar.
Contras del i20 I
- Los acabados y los plásticos son de gama de entrada, duros al tacto y sin refinamiento.
- El diseño ya se nota de la década pasada al lado de un i20 posterior.
- El equipamiento es básico en las versiones de entrada, que son las más abundantes.
- El 1.4 CRDi no encaja con un uso solo urbano por culpa del filtro de partículas.
Problemas a vigilar
- El 1.4 CRDi que solo ha hecho ciudad tapa el filtro de partículas y la válvula de gases, y el turbo acaba resintiéndose.
- El embrague se gasta antes en las unidades de mucho kilómetro urbano; en la prueba se nota un pedal duro o que resbala.
- Los tirantes de las unidades muy machacadas en ciudad suenan en los badenes y dan holgura en la dirección.
Cómo ha envejecido
Ha perdido unas décimas porque es un utilitario barato de más de diez años y el diésel de uso urbano ya da guerra con el filtro de partículas. Un gasolina manual de particular sigue rodando sin sustos; un CRDi de ciudad con el filtro colmatado no vale el precio del anuncio.